ofo小黄车为了极力洗白自己过去种种的不好确实煞费苦心，各地都出现过ofo小黄车员工当街拦车换车的事件。因无GPS未定，ofo公司想回收旧款小黄车，只能靠人工找车，目前，ofo将一部分手动密码锁的小黄车换新升级成电子锁，车子也进行了一些升级。
不过， ofo仍招致了不少诟病，很多人吐槽ofo车锁有漏洞，比如直接可以开锁，记住某辆车的密码长期占用等等。由于锁无法自动更换密码，导致ofo的公车私用、私自加锁等问题十分突出。
最开始使用机械锁，确实能够十分有效地帮助小黄车降低成本，可又迎来了后期ofo小黄车高额的维修费用，多到雇佣维修工，拖欠工资的程度。
从去年10月走出校园、开启城市战略，无论是投资人还是ofo高管，都声称相比摩拜，ofo的低成本模式能帮助其快速扩张，是其最大优势。然而，在短短半年后，ofo已经开始悄悄转型：新推出的Curve单车不仅在结构、材质和设计上与摩拜接近，其低维护的理念也与摩拜不谋而合。
本以为ofo再度模仿摩拜单车的老路，ofo与华为共同签署了NB-IoT共享单车应用合作协议，提供包括NB-IoT芯片在内的无线网络解决方案。通过不连续接收等技术设计，NB-IoT相比传统技术可以大幅节约终端设备功耗，从而使ofo的智能锁不需依赖用户骑行发电。本以为推出电子锁便可以扳回一局，用户对ofo会再次信任，可不曾想却是雪上加霜。
此前就有业内人士透露，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷。”如今，若加上换锁等费用，ofo局势恐怕很难扭转。
其实ofo失败的最大的原因在于营销模式太过盲目只为“烧钱”，之前低成本运营下，很多时候根本找不见一辆可以骑的小黄车。此次ofo换新车其实是行业规范化，但是新车真的不能好好设计一下吗?让用户重拾信任本来就是件不容易的事情，还如此不珍惜机会重蹈覆辙，信任没有，再多的只有失望。
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