ofo融资争议何时了？说好的5亿美元怎么变成了7亿？

实际上，对ofo融资金额的争议已经不是第一次了。据了解，3月份，ofo宣布完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。与此同时，一张出处为新华联的截图消息显示，此次新华联将投入2500万美元获得ofo 2.15%股份，并称本轮募资超3亿美元。两种说法存在不小出入。

随但后新华联疑似删除该文章，换成了与ofo所公布信息一致的稿件。这一举动引发了外界对ofo融资额的质疑。随后ofo方面就向腾讯科技方面回应称，此次融资本身包括股权和债权融资，4.5亿美元的总额并没有问题。

再来看本轮E轮融资，几乎全是老股东在力挺ofo小黄车，或许更加证实了ofo之前融资困难的传言。ofo小黄车因为廉价的车海战术，导致车辆损毁率过高，后台维护运营成本很大，多家媒体曾报道ofo拖欠维修工人工资，甚至有工人罢工并拉起条幅抗议。天津、武汉、湖南等地均有ofo拖欠薪资的传言。

同一时期，ofo小黄车把押金上涨到199元，对外的官方说法是建设信用体系的需要，但是老用户退还押金二次使用时，仍需要缴纳199元押金，小黄车放弃了99元高性价比的押金优势，引发了诸多用户的不满。外界纷纷猜测，ofo恐怕是资金困难，难以为继，不排除会使用押金来获得喘息机会。

软银资本为著名的国际风险投资机构，曾经投资无数互联网公司，例如阿里巴巴、人人网、雅虎等，但是目前软银资本并未出现在投资名单之中，不难令人猜测是不是看出了ofo小黄车的模式存在问题，所以才“临阵脱逃”。

先是D轮融资、如今E轮又陷入舆论的质疑声中，而ofo疯传的诸多“绯闻”背后不难看出业内对ofo存在不少“不确定性”，而这大概体现了ofo走势的飘乎不定。