情人节滴滴快的互“告白”

2015年的情人节，打车领域的两位「单身」宣布在一起了。

两者纷纷在微博上公布了恋情，滴滴打车「告白」道：打则惊天动地，合则恩爱到底，而快的一方也在微博上发出了一篇声明：宣布两家实现战略合并。双方确定，在春节后的适当时间，召开新闻发布会。

与之前的传闻所不同的是，两者合并后的新公司将实施 Co-CEO 制度，滴滴打车的 CEO 程维以及快的打车的CEO 吕传伟将同时担任联合 CEO，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自品牌和业务的独立性。

其实并不意外，在资本市场上，已经有合并的先例，优酷土豆、京东易迅等，都是在彼此占据了一定的市场份额之下选择了合并。

在去年一年的时间内，滴滴和快的都纷纷在打车领域占据大量的市场份额，先后获得上亿美元的融资。大量的补贴让钱花的也快，滴滴打车CEO程维去年10月在接受《每日经济新闻》记者采访时表示「两年时间花掉15亿元，可以说我们是最烧钱的互联网初创公司。」快的的内部人员也曾对极客公园表示，红包补贴目前基本上都是赔钱在做。

在被改变的出行领域里，市场庞大且充满前景，两者的合并对于双方而言是双赢的结局，其实当双方资本列阵对决烧钱的时候，或许就埋下了这个结局的线索。

联姻带来了什么

1.一个显而易见的影响是，当市场上的老大和老二合并之后。留给司机和乘客的好处也不会多了，从早期司机端和客户端的补贴，到后来的红包补贴，消费者的出行和支付习惯正在被打车软件出行所改变，想回到过去出门招收打的已经很难了，对于司机而言，他们习惯在不同的软件之间切换，以获取最大利润，而两者合并，让它们的选择性也减少了。

2.产品本身可能会做得更好，之前微信就「封杀」了快的红包在微信里的分享，迫使快的想出其他的办法继续进行营销，当两者把注意力从彼此的打斗厮杀转移到产品本身，相互取长补短，那么，打车软件可能会在用户体验上做得更好。

3.在与政策的博弈中更有话语权，北京市交通委员会运输管理局曾下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，对租赁汽车、私家车等进行严格界定。严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营，而且汽车租赁经营者购置车辆须向监管部门申报备案。这让涉足专车领域的滴滴和快的同样面临着政策风险，两者的强强联手也会让其面临政策风险时更有底气。

4.两者的合并可能会引发一轮新的变局，市场上也并不只有滴滴，快的两个玩家，易到用户、Uber、一号专车等都是我们出行领域的重要角色，滴滴和快的的联姻，将挤走一部分其他的玩家。