京沈高速：打破“割据”第一家

2006-9-19　发布方：东方通科技　网友评论 0 条　点击进入论坛

　　中间件在京沈项目中的应用，对于我国高速公路跨省联网管理具有十分重要的意义。

　　在我国公路交通网络日渐稠密的今天，高速公路的建设已经不再是什么新闻了，但在2003年10月20日，京沈高速路的联网收费正式开通的时候，众多媒体对这一事件进行了空前热烈、连篇累牍地全方位报道。是什么吸引了他们，去如此关注一条路？

　　658公里路上的四个“婆婆”

　　作为连接东北重工业基地和首都北京之间的重要交通干线，京沈高速公路于2000年建成通车，途经河北香河、天津宝坻、河北唐山市、秦皇岛市，辽宁绥中、锦州，全长658.7公里。

　　658公里并不算长，然而公路建成之初却被不同的投资单位“截”为五节，分为北京段、河北廊坊段、天津段、河北宝山段和辽宁沈山段，每段由不同的业主进行收费管理。在收费站点较为密集的北京至山海关段，298公里的高速公路共设4个主线收费站，平均间距只有74.5公里，其中最短收费站间距只有15.8公里。

　　收费站点如此密集的直接结果，就是延迟了过往车辆的通过时间。曾有人作过调查，从沈阳走京沈高速公路到北京要经过3处收费口，停车取卡、交费共计6次。车少时，通过收费口要耽误两三分钟；如遇车多，则需花去五六分钟，甚至更长时间，高速成了中速、慢速，驾车者怨声载道！

　　实际上，这种情况不独京沈高速如此。由于投资体制、管理体制等多方面的原因，我国高速公路基本上都是分段建设，一路一公司，分散管理。在我国高速公路里程不断增加且逐步贯通成网的情况下，这种分段割据的管理状况，一方面严重影响了路网的统一性; 另一方面增大了管理成本。如一些地方同一路线上多个合资公司并存，互相独立，分段收费，造成主线站设置过密，影响畅通。

　　为打破高速公路分割式管理的弊端，2000年10月，交通部发布了《高速公路联网收费暂行技术要求》，并于2000年11月召开京沈高速经过的四省市的有关部门进行研究协调，希望在京沈高速进行首家高速公路跨省联网收费试点，2003年3月初，各方就京沈高速公路联网收费方案等十一个问题达成一致意见。

　　联网后的京沈高速公路按照“全线联网、分区结算”实施，保留了香河、山海关2个主线站，宝坻、河北站和沈阳西站被撤消，合建山海关和万家主线收费站，一站两点，互代发卡。最关键的是，方案提出了在北京至山海关段组建联网收费结算中心进行拆账，辽宁段的收费结算纳入辽宁省高速公路联网收费系统进行拆账，也就是说，车主在高速公路上只用交一次费用，至于怎么分则由交通部门内部解决了。

　　中间件浮出水面

　　由于改造后的联网系统由车道、收费站、收费分中心、结算中心四级系统组成，车道的原始记录通过通信系统将上发给上一级系统，导入上一级数据库。各级之间独立执行此操作，原始记录上发至中心后进行结算。另外，上级的命令及配置信息也需要通过通信系统将命令及配置信息逐级下发到下一级系统，部署到各个车道。

　　因此京沈高速公路联网收费采用了有别于目前其他各省高速公路联网收费的技术路线，采用跨平台的“数据交换通信中间件”技术，在利用既有收费系统土建、管道、设备的基础上，对部分车道设备和路段收费管理设备进行改造，充分利用和保留原有机电系统的软、硬件设施，最大限度地保护和利用各路段业主已有的投资，节省联收费改造工程的成本，以技术换取效益。

　　在这一过程中，为保证通信模块的安全可靠运行，对中间件产品及开发中间件的厂商提出了三点要求：一是系统的稳定性与消息的可靠传输; 二是系统要兼备大并发数据处理和大数据量长时间传输的能力; 三是考虑到京沈高速公路的样板意义和今后的管理，要求系统开发周期短，并具有高伸缩性、扩展性和管理性。

　　在项目承包方——北京公科飞达交通工程发展有限公司焦急寻找的视野中，东方通科技公司的消息中间件产品TongLINK/Q逐渐在IBM和BEA等国际厂商的激烈竞争中脱颖而出。据东方通科技公司副总经理牛合庆介绍说：“高速公路联网收费系统需要7×24小时的运营，因此需要通信模块能够保证联网收费系统的平稳运行。我们的消息中间件产品比较成熟，在电信和金融领域都有多年经验，其次细化到交通领域，我们也拥有吉林高速、广东高速等很多的成功案例，特别是吉林高速，是我国高速公路在收费联网中应用中间件产品的第一家，具有很强的代表意义。”

　　180天建成高效稳定联网系统

　　京沈高速公路联网收费项目从设计到完成只有短短的6个月，负责人苏小明表示——“正是由于消息中间件为应用提供了简易接口，屏蔽了复杂的网络编程，所以大大的提高了应用系统的开发速度，同时也获得了可靠、稳定、高效的网络服务。”

　　东方通TongLINK/Q为应用提供了一个简单易用、高效可靠的分布式开发和运行平台。利用TongLINK/Q可以方便快速的设计开发出可靠、高效的符合需要的分布式应用系统。同时还提供了一个分布式应用管理平台，它通过名字服务和应用管理，提供对分布式应用的管理和监控。TongLINK/Q系统以节点来确定物理网络中的每一个点（网点和接入机器设备），并通过对节点的配置来构建这些节点之间的关系，从而形成树型或网状的逻辑网络通信结构。由于每个节点在逻辑网络中的位置不同，为了更简单方便地控制这些节点，因而赋予了每个节点不同的类型，形成不同的节点级别。这完全类似于我国目前的行政机构级别划分处理，形象而且好用。

　　在这180天的项目实施过程中，东方通消息中间件被部署到每个传输节点上，即总中心、收费分中心和收费站上。各个收费站与玉田总中心直接相连，通过中间件将各个收费站的车道原始记录直接上发到玉田总中心，并将该记录抄送到各级分中心。中间件介于底层系统和应用程序之间，通过调用传输接口进行消息传输，这样将网络上所出现的问题屏蔽在中间件层之下，应用程序可以将更多的工作投入到业务流程中去。

　　另外，联网系统中传输的数据涉及大量现金，并具有跨省协调、统一分账的特性，因此系统需要保证所传输的数据能够在各种突发故障的前提下（如网路断线，机器掉电等故障），仍可以进行可靠的消息的传输。利用TongLINK/Q构建的底层数据传输平台，数据可以通过建立在每个传输节点上的可靠的消息队列进行存放和发送，即使出现宕机或网络故障等情况，数据也能在系统和网络恢复后得到可靠传输，使得联网收费的数据能够不丢、不重地发送到目的地。

　　由于京沈高速地处京津唐经济圈的特殊地理位置原因，加上改造后的香河站已经成为我国高速公路规模最大的收费站，每时每刻都有大量的数据并发上来，这就要求系统具有处理大并发数据的能力。

　　牛合庆副总经理介绍说，在最初的设计过程中已经充分考虑到这一点，随着京沈高速车流量的不断增加，收费系统要处理的业务量也会相应增加，主机处理能力可能会难以满足业务的处理要求。基于东方通消息中间件TongLINK/Q的联网收费系统可以在不影响系统正常运行的前提下动态增加、删除收费分中心、收费站的节点；动态修改服务进程的调度策略、增添新业务等等，提高整个系统的灵活性和可扩展性。

　　2003年9月20日，北京至沈阳的高速公路全程联网收费正式开通，京沈高速全面实现“一卡通行”。这是我国开通的第一条跨省联网收费的高速公路，它标志着我国跨区域高速公路由分段管理向跨省市综合管理的转变。

　　京沈高速公路联网收费工程的建成，打破了高速公路分割管理的管理模式，提高了通行效率，降低了运营成本。正如交通部副部长冯正霖指出，今后，交通部将重点解决京津冀地区和长江三角洲地区的国道主干线联网收费问题，东部各省份要力争在2005年内全部实现省内高速公路联网收费的目标。

　　“在京沈高速的项目之后，我们又陆续承担了河北、江西、北京、四川等一系列的高速公路收费联网项目。”牛合庆副总经理表示。在国内交通领域的中间件市场，东方通已经占据了头把交椅。除高速公路以外，东方通还承担了交通部海事局的“水上安全监督信息系统”建设，并准备在城市交通ITS、地铁AFC系统等其他交通领域四处出击。

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