TraFlite―民航飞行跟踪

2004-4-26　发布方：新宏软件　网友评论 0 条　点击进入论坛

随着国内航空公司信息系统建设的不断完善，以及国家对飞行安全要求的不断提高，各航空公司相继装备或改造了飞机机载ACARS设备，为对飞机的飞行进行直观、全面的监控提供了手段。

同时，各航空公司制作的计算机航路飞行计划没有很好的校验和监控手段。

北京东方新宏公司在长期为民航提供应用软件和服务的基础上，经过大量的调研和分析，成功地推出了一套实用的飞行监控系统―TraFlite，并在中国国际航空公司运行成功，本系统得到了国航总裁的高度称赞，同时在美国9.11恐怖事件中为国航CA985航班成功改航加拿大提供了准确的决策信息。

TraFlite紧跟民航需求飞速发展的步伐，时时体现信息革命的精神，为航空公司提供包括航务、商务、机务在内的全面的飞行监控要求。

Traflite助您轻松实现飞行监控！

1.体系结构
    TraFlite通过与SITA网和ADCC网接口获得实时的ACARS报文信息，并可通过报文模板实时向飞机上传报文。
    TraFlite通过飞行计划处理系统，可以向飞行计划服务商请求某个航班的飞行计划，并实时获取并处理服务商通过电报、软件（如GraFlite等）提供的飞行计划数据。
    通过气象处理系统，获取并处理气象部门提供的高空风、高空温度、高空特选天气图（包括急流、颠簸区、锋面等）、卫星云图、机场实况及预报等数据。
    通过利用系统中的机场数据、导航数据，可以随时生成地图显示需要的机场、公司航路、RGS站覆盖范围等矢量图形数据。

2.系统功能及特点

2.1ACARS报文处理
系统提供灵活方便的手段实现飞机各种上下行ACARS报文的处理，当报文格式发生变化时，只需对构成报文的分解格式重新进行定义。

参数定义
负责对构成ACARS报文的各种参数进行配置、维护。

分解格式定义
根据飞机上下行的ACARS报文格式，地面系统按照机型或飞机尾号定义相应的分解格式（由参数组合），为报文分解提供参考。

报文接收处理
接收飞机下发的各种ACARS报文；并根据定义好的分解格式对报文进行拆分处理；对于需要填写动态的报文（如OOOI报、位置报、故障报等）进行填动态处理。

上行模板定义
为了方便用户向飞机上发ACARS报文，提供报文模板定义模块。对于一些常见的上行报文，用户可以在系统中预先定义该报文上行模板，在发报时可选择模板进行发报。

报文上行
通过报文上行模块，可以非常方便的向飞机发送ACARS报文。

自动应答
根据飞机下发的各种请求报文，根据系统中的数据，自动生成上行报文（如机位请求报、气象请求报、飞行计划请求报等）。

链路检测
通过链路检测模块，可以检测同飞机的通讯链路是否通畅。

2.2 气象信息处理

全球GRIB数据处理
获取高空风、高空温度、高空特选天气（包括急流、颠簸区、锋面等）数据，经过特定处理后（如低温区计算、颠簸区计算等）以空间数据格式存入空间数据库。

卫星云图处理
获取最新的卫星云图，并分发到TraFlite前端，以显示最新的气象云图。

机场实况处理
实时获取机场天气实况信息，并对机场实况报文进行拆分处理。如果机场能见度、云底高、跑道视程低于设定标准，则向前端告警，并在地图上以告警颜色标识该机场。

2.3 飞行计划处理

飞行计划制作
通过报文模板向飞行计划提供商（如SITA、DELTA等）发送某航班的飞行计划请求报，由服务商制作；也可用各航空公司自行开发的飞行计划制作软件制作飞行计划。
本公司同中国民航学院合作开发了制作飞行计划的软件，可以制作正常飞行计划、利用燃油差价的飞行计划、给定成本指数的飞行计划、途中全发改航飞行计划、二次放行飞行计划等，详见《飞行计划产品介绍》。

飞行计划接收
实时接收通过各种方式制作的飞行计划。

飞行计划处理
对接收到的各种飞行计划进行拆分处理，为飞行计划的校验、监控提供最基本的数据。

2.4 应用服务器

应用服务器的目的是为了分担数据库和前端计算的工作，对于一些需要进行复杂计算的功能集中在应用服务器进行，应用服务器再通过消息机制把计算结果发送给数据库或前台。具体的功能包括：

位置推算
对于没有ACARS设备的飞机或发送ACARS报文不是太频繁的飞机，根据航班的飞行计划（或公司航线）、高空风数据以及该航班最新的实际飞行数据（如起飞、位置、落地等）来推算飞机的空中位置。

位置偏离计算
对于获得的实际的ACARS位置报文，计算其位置是否偏离公司航线，如果其偏离公司航线一定距离，则应用服务器会通过消息机制向前端告警。

油量比较计算
对从ACARS报文中获得的实际油量与飞行计划中的相应点的油量进行比较，如果两个油量相差超过一定比例，则应用服务器会通过消息机制向前端告警。

监控分析结果生成
对于具备ACARS设备的飞机，如果收到该飞机的落地报，系统自动对其飞行计划数据和实际的监控数据进行比较分析，生成该飞机当前执行航班的监控结果，并向前端负责该航班的用户显示分析的结果。

图层数据生成
对一些变化较少的数据，如导航数据，可以通过图层数据生成模块根据数据库中最新的数据定时生成新的图层并提供给前端使用。

2.5 地图显示系统

建立全球平面图（以太平洋为中心）或投影图显示系统。显示范围可以随意放大、缩小和移动，可显示局部区图，如中国区域、欧洲区域北美区域等。

图层控制
用户可通过图层控制来选择当前需要显示的图层，以便于观察和监控。

同时，对于已经选择显示的图层，用户还可定制图层显示的风格，具体包括：是否可视、自动标注、图层缩放视野范围、图层标注样式等。

导航数据显示
在地图上结合机场实况显示航空公司所关心机场的位置，如运行规范中的主用机场、备用机场和临时机场。并可查询机场的基本信息和详细的资料。

既可显示所有国内航路和国际航路，也可显示特定的一条或几条航路，并可标识出航路代号、导航设备标识、航路点名称及航段距离等。

显示国内情报区、高空管制区和中低空管制区范围；并可显示警告区、禁区和炮射区等限制区域。

显示RGS站覆盖范围，并可按公司和通讯频率进行分类显示，如ARINC，AEROTHAI，ADCC，AVICOM JAPAN，SITA等。

AGON等服务区信息。显示轨道同步通讯卫星位置及覆盖范围和相应地面站的位置。

显示无线电服务公司HF电台的覆盖范围、电台频率等，并分类显示如ARINC RADIO、STOCKHOLM RADIO、HONGKONG DR

气象信息显示

颠簸区显示：显示指定高度的颠簸区范围，并以不同颜色区分颠簸强度的大小。
高空风显示：根据风速大小及风向以不同风标在地图上标识各区域的高空风。
卫星云图显示：在地图上叠加显示世界各区域的卫星云图。
低温区显示：根据飞机飞行速度，计算可能导致飞机结冰的低温临界值，并根据高空低温数据，计算各高度层的低温区，并显示在地图上。

飞行计划监控

飞行计划显示：可以通过选择航班，并根据该航班飞行计划的类别（如正常飞行计划、二次放行飞行计划、ETOPS飞行计划、改航飞行计划等）以不同的方式在地图上显示该航班的飞行计划。

飞行计划剖面：根据飞行计划中各航路点、航路点间距离、航路点飞行高度显示飞行计划剖面。

飞行计划评估：显示公司航线，评估制作的飞行计划航线是否和公司航线一致。通过飞行计划剖面可以对飞行计划飞行高度进行评估。

检查飞行计划中各点的温度。如果飞行计划中的温度为大气静温，则需要根据飞行计划中的温度和马赫数转换成飞机实际飞行的全温。如果飞行计划中某个点温度低于系统设定的临界值，则提示用户该飞行计划无效，需要重新制作。同时通过在剖面图和地图上显示各高度的温度、风速风向、颠簸区等信息可以对飞行计划的气象条件进行评估。

动态跟踪
根据应用服务器推算的飞机位置和飞机下发的ACARS位置报来显示飞机位置。对于执行特殊任务的航班（如专机、要客、返航备降等）以特殊的颜色显示该飞机。可以

同时显示所有在空中的飞机位置，也可选定显示一个或几个飞机进行监控。当选定显示一架飞机进行重点跟踪时，地图框中显示出该飞机位置，同时以此飞机作为地图中心显示区域图。

显示飞机已飞航迹，可定制轨迹的显示方式。

飞机的基本信息可随飞机位置联动，信息可包括：航班号、机号、起落机场、高度、地速、油量、DSP和最后一次自动更新后的累计时间。

对于收到的如下信息，系统自动告警：返航备降处理、航班延误、位置偏离、耗油超标、ACARS故障报、处于边缘天气标准的机场气象等。

可查询到与监控飞机相关的各种机务数据，包括飞机发动机数据、飞机性能数据、飞机飞行小时和起落次数数据、飞机重量及重量限制数据、飞机客货舱布局、飞机停场维修计划、飞机故障保留单、重大故障记录、重复性故障、飞机维护提示和使用限制等。

可查询到与监控航班相关的各种商务数据，包括要客信息、旅客名单及座位分布信息、行李信息、货物邮件信息等。

可及时获得该航班更多的其他资料查询，包括：航班信息、执行机组名单、飞机相关报文、飞机计划和监控数据表、签派放行单、FPL、NOTAM、气象资料等。

历史回放
针对已经落地的航班，通过历史回放可以模拟飞机实际飞行的情况。

2.6 资源管理

文件夹定义
用户可以定义属于自己的文件夹，在文件夹中用户可以根据个人的工作职责定制自己需要监控的航班（可以按照机型和区域），并可根据喜好设定地图显示风格。

航班分配
通过航班分配模块，值班领导可以把任意航班分配给值班用户进行监控，当该用户进入系统时，系统将自动监控值班领导分配的航班。

3.系统要求

3.1 硬件配置

服务器：IBM/HP/SUN小型机或高档PC服务器
客户机：PIII/128MB，较高显存

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