智能配送系统在城市配送中的运用

2004-6-9　发布方：北京富士通　网友评论 0 条　点击进入论坛

一、配送的基本概念
以流通的观念来看，配送是指将被订购的商品，使用卡车从制造厂或生产地送到客户手中的活动。其形态可能是从制造厂仓库直接运送给客户，也可能再透过批发商、经销商或由物流中心转送至客户。主要目的在于克服供应者与消费者之间空间上的距离。

在实际运用中，商品的这种移动我们可总称为输送，而其中短距离、少量输送我们称为配送，以日本的研究来看，一般配送的有效距离最好在50Km半径以内。若以物流中心为据点来划分，由工厂将商品送到物流中心的过程称为输送，属于少品种、大量、长距离的运送；而由物流中心将商品送到客户手中的活动称为配送，属于多频率、多样少量、短距离的运送。输送较重视效率，即尽可能以装载率优先，希望每次载愈多愈有利；而配送则多以服务为目标，在许可能力下以满足客户服务要求为优先。如图1所示。

图1 配送的基本概念

二、城市配送的意义及目的
目前，由于物流中心刚刚起步，商品的流通一般不是按照图1所示的流程来流通，而是各个生产厂家自己建立一套商品的流通通路，社会化的资源利用率不高，物流成本又比较高。在目前第三方物流刚起步的情况下，这种商品的流通却是主要的流通方式。如图2所示。在图中我们可以看出，一般在输送阶段手段基本与标准流程类似，但是在城市配送阶段却没有统一规划，集中配送，配送的成本较高。
按照统计，在商品的物流费用中，配送部分所占的成本为30%~70%，因而，如果能够有效地规划，安排车辆的配送，将大大降低配送的费用，为厂家和商家带来更多的利润，为消费者带来更物美价廉的商品。

三、城市配送的要求

车辆配送是物流中心作业最终及最具体直接的服务表现，其服务要点有下列各项：
1. 按时送货按时送货是指按照客户要求的时间将商品送到客户手中，这一点在配送中是最重要的，为了满足客户的要求，必须提前做好规划。

2. 按质送货按质送货是指将商品完好无缺地送到客户手中。按质送货不仅要求将商品完整无缺地送到客户手中，而且要求配送人员向客户提供的优质服务。

3.成本最低为了提高市场的竞争，在提供配送服务时，在保证按时送货和按质送货的前提下，价格也是比较重要的因素，因而若能让物流中心本身运作有效率，成本控制得当，自然对客户的收费也能较低廉，也就更能以经济性来抓住客户了。

在物流中心，或者货运公司，百货商场，在城市配送时，上面三个要求是必须的。

四、智能配送系统
在配送实际中，由于路况，客户要求，商品本身特性等条件的制约，配送规划，往往是一个极其复杂的系统工程，如何来规划配送，才能达到上述三个要求呢？这是摆在物流企业面前的一个难题。
我们在设计富华物流的配送系统的时候，考虑到配送作业中的一些实际情况，提出一个智能配送的概念，力图为广大物流企业解决这一难题。

智能配送，是指在作配送规划时，运用计算机技术、图论、运筹、统计、GIS等方面的技术，由计算机根据配送的要求，选出一个最佳的配送方案，包括配送路线，使用车辆，装载的商品等内容。
在我们的解决方案中，力图通过一个比较简单，用户易于接受的方法来解决这一复杂的问题。

    我们的思路是，在作配送计划时，首先，根据客户在城市中的分布和道路交通状况，以及物流中心的具体位置，先分配固定路线。由于物流中心的客户不是每天都需要送货的，这就必然要根据当天客户的订货情况，系统来调整配送路线。例如：由一个物流中心，他负责某薯片公司的薯片在北京市内的配送，其客户大概有1000多家，但是每天要货的客户大概有40多家，由于每天的配送目的地都不相同，对他们公司的车队、司机等都是严峻的考验。目前，该公司的配送装车送货都是依靠司机的经验来进行，由于人为的因素较多，配送时，往往不能按时送到客户手中，而且，车辆出物流中心后，物流中心无法控制，许多费用往往超标，例如维修费、燃油费等。配送效率急需提高。

    在路线分配完成后，就可以根据该路线上的商品特性及数量，由系统计算出需要的车辆、车辆上装载的商品、行车的先后顺序、司机、装卸人员等。

车辆在配送途中、可以利用GPS技术，随时反映车辆的在途状况，物流中心可以向司机随时发出指令。

下面，就上述思路，详细展开论述：

1、固定路线的制定
在物流中心的客户中，根据客户的分布，道路的交通状况，物流中心的本身位置等因素，先制定出一条或者几条固定路线。配送时，按照不在同一线路的客户，其货物不能组成一车的原则，将货物分组。线路的划分采用人为方法，主要考虑以下几点：

    a、集中的原则：位置比较集中的客户尽量划分在一条线路上。
    b、线路最少的原则：在运力允许的条件下，尽量用最少的线路划分客户。
    c、线路最短的原则：划分线路时，尽量使线路最短。
如图3所示。

图3固定路线示意图

2、配送路线的优化
    固定路线主要运用于客户比较固定，而且每个客户每天都需要送货，例如：连锁超市的配送中心的情况。但是，在一般的物流中心，例如上例所指的薯片配送，每天的配送客户却不是固定的，就需要根据每天的订单情况，对配送路线进行优化。我们可以将这些情况进行分类：
    a. 某个临时客户，不在固定路线上。
    b. 某条线路当日需要配送的客户非常少，派车不值得。
    c. 客户要求紧急，需要紧急配送。
    d. 道路施工，临时变更线路。

对于以上四种情况，我们分类来进行线路优化。
    a. 对于不在固定线路上的临时客户，如果货物量不多可以将该客户临时编入到最近的一条固定线路上；如果货物量很多，可以派出整车，由系统寻求一条最佳路径。如图4所示。

图4临时客户路线选择示意图

b. 如果某条路线的客户太少，可以将其划分到附近的路线上。
对于某条线路上，如果客户量太少时，可以考虑将其合并到其他路线上，合并的原则是在满足客户配送要求的前提下，以最低成本来优化线路。系统可以给出一个或者多个优化方案，并将每一个方案的结果给出，客户也可以根据实际情况进行手工选择。如图5所示。

图5线路优化示意图

c. 对紧急配送的考虑：如果客户要求紧急配货，可以有两种解决方案：
①、只装该客户的货，直接送到。如图6所示。

图6紧急配送时路线优化示意图

②、顺带装别的客户的货，但是中途不卸车，而是等紧急配送客户卸车后，在返回途中再给其他客户卸货。如图7所示。

图7紧急送货的路线优化示意图（2）

说明：如果利用回程车，提高了车辆的利用率；但是由于给别的客户装车需要时间，所以，其配送的时效性没有不利用回程车的好。如果不利用回程车的话，虽然减少了给别的客户装车的时间，时效性比较
好，但是这样会降低车辆的利用率。所以，紧急配送时采取哪种实际措施，需要看具体的情况。

d. 遇到道路紧急情况时，一般采取的是绕行的措施。或者如果时间充裕，可以考虑等道路状况变好后再进行配送。

以上是对路线优化的考虑，当配送路线方案选定时，该路线上的客户数量、订单数量、配送商品的总体积、总重量等也就决定了。下面，根据这些参数和物流中心的车辆、人员状况，来决定装车方案。

    3．装车方案的决定
    a. 设定商品装车的标准化容器(笼车、包装盒)，设定容器的体积、体积安全系数和承重量等。
    我们假定商品在配送时，是将商品先装到标准化容器中，然后再将容器放到车上。标准化容器如下图所示。

图8交货设备及用途一览表

b. 根据当日订单，计算出订单所需要的容器数。
根据订单所包含的商品的体积、重量，计算出订单所需要的容器数。

c. 根据物流中心指定参与配送的车辆的载重量和容积，计算出车辆能容纳的订单总数和客户数。

d. 根据路线上以距物流中心最近的客户点作为最后装车客户为基础排序，决定该车上的订单装车顺序。

由于车辆是实行的"一车多送，先到后装"的原则进行装车，所以要决定订单装车的先后顺序。之所以要以距物流中心最近的客户点作为最后装车，是考虑到一条路线上可能一辆车不够用，需要2辆或者2辆以上的车辆时，每辆车的订单的装车顺序。如图9所示。

    图9订单的装车顺序

    e. 决定该车的司机和装卸人员。
    当车辆上的订单选择完成之后、，就可以指定该车的司机和装卸人员。

    f. 打印装车指示单。
    当上面的一切都完成以后，系统打印装车指示单，司机和装卸人员根据装车指示单来装卸商品，并将商品配送到客户手中。

图10是装车的一个流程示意。

图10出货装车示意图

4．车辆的在途跟踪和管理
前面也已说到物流中心比较头疼的问题是，车辆出门以后的管理，我们利用GIS和GPS技术，对车辆实行在途跟踪，物流中心可以根据实际情况，对在途的车辆进行各种指示，如：指示车辆顺路拉回退货的商品、回收商品的容器等。在途车辆也可以向物流中心发出各种紧急信息，请求处理意见等，如：遇上交通堵赛，请求物流中心从新指示行车路线，车辆损坏，请求维修支援等。

结束语
随着中国加入WTO,国内企业面对外资企业的大量进入，如何提高企业的市场竞争力，已是摆在各企业面前的课题，物流，这个被称为"第三利润源泉"的东西，是企业提高竞争力的重要途径之一，而配送，又是物流中的重中之重。有效的提高配送效率，降低配送成本，是物流中的关键。

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