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铁路集装箱结点站管理信息系统的流程分析为适应我国铁路集装箱运输的发展，并与国际先进水平同步接轨，在“十五”期间我国将对铁路集装箱运输进行系统规划，组成全国集装箱运输网络。 铁路集装箱结点站作为区域性的集装箱集散中心，具有办理整 1 结点站管理信息系统的功能需求 根据铁路集装箱结点站的作业性质，结点站综合管理信息系统的主要功能应包括以下几方面： (1)对集装箱结点站运输生产、营销等进行全面的动态管理。 (2)对结点站内箱场、集装箱、装卸机械进行动态的自动化调度管理； (3)从TMIS系统中接收集装箱运输的相关信息；向TMIS系统发送确报信息。 (4)对集装箱多式联运业务实行信息化管理，实现与港口、海关、商检、银行、物流公司等不同系统间标准报文格式的信息交换和处理。 (5)提供统计分析功能，为铁路运输生产指挥提供信息支持，充分发挥铁路运能。 (6)提供客户服务。 2 结点站管理信息系统流程分析 分析研究结点站内的信息流程，对提高结点站的作业效率，缩短集装箱在站内的占位时间，减少集装箱的落地，从而获得结点站最大综合效益具有十分重要的意义。 按集装箱进出结点站的性质可将集装箱分为到达集装箱、中转集装箱及发送集装箱。根据集装箱进出结点站采用的运输方式及结点站提供的服务，又可分为集装箱通过铁路运输进入或运出结点站，运输公司或大用户通过公路运输进入或运出结点站，零散用户及临时箱集装箱通过公路运输进入或运出结点站。由此可将集装箱结点站的作业流程分解为不同运输方式的进站流程、出站流程和站内流程，而每一个作业流程又可分解为预告信息处理、编制调度作业计划和站内作业。 2．1 集装箱通过铁路进入结点站 集装箱通过铁路进入结点站是主要进站方式之一，集装箱的性质主要为到达集装箱、通过铁路运输中转集装箱。 (1)预告信息处理。集装箱通过铁路进入结点站的预告信息主要包括到达列车的编组信息、集装箱信息、一关三检对外贸箱的提检信息、取箱人反馈的取箱预约信息。 结点站通过TMIS系统获得上级调度及前方站传来的到达列车的编组信息(即到达确报)以及集装箱信息。通过EDI系统或传真获得一关三检对外贸箱的提检信息及取箱预约信息。 (2)计划编制。结点站接收到预告信息后，根据预告信息编制本站的作业计划，包括调车作业计划、卸车计划、装车计划、堆场计划、机械调度计划、人员调度计划。 (3)站内作业。列车进站后，根据站内作业计划进行站内作业，包括调车作业、地勤作业、装卸机械作业。 集装箱通过铁路运输进入结点站的进站流程见图1。
图1 集装箱通过铁路运输进入结点站的进站流程
集装箱通过公路运输进入结点站也是主要进站方式之一，集装箱的性质为发送集装箱、海铁联运外贸集装箱。 (1)预告信息处理。结点站通 货代、港口、大用户及联运公司通过EDI系统或FAX向结点站传送集装箱托运申请，即集装箱信息。 结点站根据集装箱信息以及近期出发列车信息，编制要车计划，并定期通过TMIS系统获取批复信息，结点站在获取批复计划后，通过EDI系统或FAX向送箱人传送许可信息。 一关三检处理外贸集装箱的提检信息，包括提检箱号、提检时间等。 对于门到门的服务即提供上门收箱服务，一般通过EDI系统或FAX接受大用户托运货物申请，获得门到门服务信息，包括箱型、箱号、货主信息、预约上门时间等。 (2)计划编制。结点站接收到预告信息后，根据预告信息编制本站的作业计划，作业计划包括派送计划、堆场计划、装车计划、机械调度计划、人员调度计划。 (3)站内作业。根据站内作业计划进行站内作业，即箱集卡进站处理、装卸机械作业、地勤作业、空集卡出站处理。 集装箱通过公路进站流程见图2。
图2 集装箱通过公路进站流程 2.3 零散用户集装箱及临时箱通过公路运输进入结点站 零散用户集装箱及临时箱集装箱的性质为发送集装箱且应仅限于内贸箱。 由于零散用户不具备完善的EDI系统且未同结点站签署传真文件有 零散用户集装箱及临时箱进站流程见图3。
图3 零散用户集装箱及临时箱进站流程 2.4 集装箱通过铁路运输方式出站 通过铁路运输出站的集装箱主要为发送箱及通过铁路运输的中转集装箱。 通过铁路运输方式的出站流程也分为预告信息处理、编制计划和站内作业；与进站流程相反，以装车计划为主，一关三检提供准出通知单，装车作业完成后，向上级调度及前方站发送出发列车确报、出发集装箱信息。 集装箱通过铁路运输方式出站流程见图4。
图4 集装箱通过铁路运输方式出站流程 2．5 结点站门到门服务集装箱通过公路运输方式出站 集装箱通过公路运输出结点站是集装箱主要出站方式，集装箱的性质为到达集装箱。 对于门到门的服务即铁路运输到达后送箱上门，结点站与用户之间通过合约方式获得门到门服务信息，包括箱型、箱号、货主信息、预约上门时间等。门到门运输出站的作业流程以卸车计划为主，根据派送计划完成集卡载箱出站。 门到门公路运输方式出站流程见图5。
2．6 结点站集装箱非门到门公路运输方式出站 非门到门运输方式出站主要以吊车调度计划为主，空集卡根据到箱预告进站载箱出站。 非门到门公路运输出站流程见图6。
图6 非门到门公路运输出站流程 2．7 站内调整流程 集装箱在站内的作业流程除了进站流程与出站流程外，还存在站内调整流程，站内流程形成原因主要包括3个方面： (1)由于站内操作失误、造成集装箱堆放位置不当，集装箱重复起降作业。 (2)由于客户违约，集装箱未按计划到站，造成堆场空位时间过长； 或未按计划出站，造成集装箱不当占位或占位时间过长，这些情况引起集装箱非正常起降。 (3)由于一关三检的临时抽查，不能按计划出站，造成集装箱的非正常起降。 在站内流程中，信息系统主要完成计划的修改，及重新调度。站内流程以堆场计划为主，信息系统根据吊机的出错报告、系统提供的空／占位时间过长报告、客户计划推迟申请等完成堆场计划的回推，重新调整堆场计划。 集装箱站内调整作业流程见图7。
图7 集装箱站内调整作业流程 3 结束语 由于铁路集装箱结点站工程项目在国内尚无实施先例，目前仅在工程规划设计阶段，本文参考国外集装箱结点站以及国内大型集装箱港口的作业流程进行信息流程分析。随着国内铁路集装箱结点站的工程建设，结点站的信息流程必将随着业务流程、作业流程的逐步规范而更加明晰。
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