WTO下的汽车行业竞争的信息化

2006-10-11　作者：冯磊　网友评论 0 条　点击进入论坛

　　WTO的进入，促进了中国经济各方面的发展。尤其对于汽车行业，从原来的完全引进，到现在我国有很多的汽车类型能够自主生产，汽车行业是国民经济的支柱产业，近几年我国汽车行业保持持续高速增长，产业结构调整步伐加快，汽车工业总产值占国民生产总值的比例不断上升。

　　象所有的其他制造业一样，汽车制造业也有其特殊性。全球化的市场通常有以下几个特点：

　　1、OEM(原有设备技术制造商的技术转让)，通常我们提到的贴牌生产，这是我们通常见到的情况。

　　2、本地生产与加工工作，或单纯的产品采购工作。

　　3、在全球范围内进行产品的分销工作，将产品通过全球性的渠道销售到世界各地去。

　　但在全球性的浪潮中，国内的汽车制造业进行第一二个步骤相对而言是比较多的，相信随着中国经济的不断发展，汽车制造业也越来越显示出其全球化的特点，融入全球经济圈中去的。

　　根据相关资料的统计：2003年以来，我国汽车市场更是出现了“井喷式”的火爆行情。国家统计局最新资料显示，2003年上半年全国累计生产轿车90.34万辆，比上年同期增长100%。汽车从高档的消费品，逐渐走进寻常百姓家。汽车销售企业成为中国新一轮“汽车热”的最大受益者。然而，在广大汽车销售企业如日中天的背后，也蕴含着外部市场环境改变与内部经营管理滞后带来的巨大企业经营风险。
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汽车行业成为各地的支柱产业，已经成为不争议的事实了，从各地的项目建设来看是这样来的，整体情况也是如此的。汽车行业信息化不仅仅是，行业制造的信息化，还有整体的信息化建设工作。以往提到汽车行业信息化，我们所在意的往往是对汽车制造过程的信息化，但随着现在信息化的加强，制造过程成本逐渐降低，汽车行业的竞争已经逐渐过渡到汽车销售过程，内部管理的控制。信息化的重点也转到了服务方面的竞争。

　　WTO对汽车行业有何影响呢？请看下面的一组比较内容：

保护伞的消失

项目
加入WTO之前
加入WTO后

关税
1980年200%；1990年代的为80%--100%
2006年后为25%

进口配额
每年允许进口3万辆外国车
每年配额成长20%，2006年完全取消配额

本地自制率
开始生产第一年为40%，第二、三年为60%、80%，
取消本地生产的限制

外国公司参与销售与经销的限制
仅限于内资企业
允许设立汽车批发、零售和设立销售部门

对中国消费者提供汽车融资贷款
禁止外国非金融机构做融资业务
在逐步推广全国前，找重点城市试点

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从上面可以看出随着WTO的进一步进入，行业开放程度不断加大，外资有实力的企业会更深入的参与到国内的竞争中去。竞争逐渐由从汽车制造方面的竞争，演变为整体的销售、服务方面的竞争，对物流方面的竞争。如何在新的阶段，面对新的问题，迎接挑战，是摆在企业面前的一个重要问题。

　　激烈的市场竞争已经使汽车产业的利润向服务领域转移，在一浪接一浪的降价潮面前，国内汽车市场的整车销售利润进一步降低。相关统计资料显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个行业利润的10%，零部件供应利润约占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。WTO的加入，不仅整车、零部件的生产大门敞开，而且汽车服务领域亦逐渐全面开放，国外汽车巨头已经开始在国内开展汽车消费信贷和保险服务，中国的汽车工业，面临的服务领域的竞争压力更大。

　　以Internet为代表的信息技术的飞速发展，既给中国的汽车工业带来了机遇，亦提出了挑战。以美国通用(GM)、福特(Ford)为代表的汽车巨头，已经全面采用电子商务手段进行汽车研发、生产、营销，为全球的客户提供“一站式”服务，建立在Internet基础之上的网络供应链体系将取代传统的层级供应链体系。

　　在汽车销售通路上，销售渠道越来越趋向扁平化，国际通行的四位一体(4S)的营销模式随外资企业的进入在国内得到广泛推广。4S营销模式最大程度地革新了中国汽车的营销模式，中国的汽车营销开始与国际惯例接轨。对此国内企业也在加强这方面的情况。

　　汽车作为消费品，具有价值度高、产品寿命长、使用频繁、服务要求高等特点。汽车销售一般采取代理商经销、由代理商直接面向客户的销售方式，分销渠道呈现扁平化发展趋势。目前国内汽车销售主要有三种模式：

　　以汽车交易市场为代表的有形汽车市场交易模式，交易市场提供交易场所，各厂商直接入场交易。其特点是：交易品种多、用户选择范围大，交易市场提供上牌、保险、贷款等一条龙服务。该模式最大的弱点是售后服务无保障。

　　以汽车贸易公司或汽车销售公司为代表的代理经销模式，其特点是一般代理经销多个厂家的产品，与厂家是一种松散型的经销关系，一般不负责维修，维修由厂家指定的售后服务站负责。

　　以广州本田、上海通用为代表的专营专卖的营销模式，推出“整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈”为主要内容的四位一体的营销模式，即国际通行的“4S”模式。

　　面对更加激烈的市场竞争，汽车类企业都感受到了前所未有的压力，面对来自各方的压力。加强自身的竞争力也成为各自的紧要任务，通过信息，改善企业结构，增强自身能力成为共同的认识。

　　正因为这样的需求，引起了个软件厂商对企业信息化的追逐，

　　列国争雄的阶段，像很多500强企业进入中国市场，抢占市场先机一样。软件行业的强势企业也在进入中国市场之中，他们的进入有很多是随着工业企业进入市场的情况是一样的，伴随这原来在国外服务的企业进入到新的业务中来。象SAP就随着很多其在国外服务的客户进入到中国市场中

　　为了强占先机，各软件厂商“八仙过海，各显神通”

　　强强联合，占领市场

　　SAP---管理软件行业的巨头，SUN---国际著名硬件厂商。“Sun/SAP汽车行业解决方案展示中心”最近在中国上海成立，两强联合希望凭借这一汽车行业解决方案的展示中心，发挥Sun/SAP两公司在制造行业的技术优势，凝集两公司在汽车行业的丰富技能与经验，以世界一流的汽车行业解决方案，为中国汽车行业的企业客户竭诚服务，同时占领上海为首的“长三角”经济区域市场，进而全国市场。

　　同时最近SAP又与大型客车生产厂商—宇通汽车签署合作协议，在项目其中可以见到五大的影子，而项目的成功，使之成为了其新的典型客户。
深入企业，与企业合作

　　全球企业软件供应商Oracle(甲骨文)公司为达到扩大市场目的，与企业合作，与长安集团旗下的长安汽车集团股份有限公司正式签约结为“核心战略合作伙伴”。在此次合作中，长安汽车引进了Oracle包括Oracle9i数据库、ERP(企业资源规划)、客户关系管理(CRM)、供应链管理(SCM)在内的全套产品。重新规划公司的信息化战略，双方共建长安小型车电子商务平台，以成为亚洲最大的小型车电子商务交易平台之一为目标。同时，全面解决过去信息化建设中由于缺乏统一规划而形成的信息孤岛问题，使企业信息能够全面集成，最终实现信息流、资金流和物流的畅通流转，与合作伙伴、供应商、分销商、维修商整合成为一个一体化的系统，使长安集团在全球汽车市场中达到全面把握市场、全局供应链优化的目的。而ORACLE公司也在汽车行业有了新的行业客户，行业经验。

　　发挥本土优势，抢占先机市场

　　在新的一场全球的竞争中，如何下好自己的一盘棋，取得最终的胜利尚需要时间来确定中。国内软件公司也江淮汽车方面(用友签约江淮汽车。)国内软件企业也不示弱。就像没有永远的朋友，没有永远的敌人与一样。此项目也是与BANN合作的结果。

　　用友软件击败众多竞争对手最终签约江淮汽车，为江淮信息化添上浓重一笔的情况下也为自身发展推进了一大步。

　　金蝶软件(中国)有限公司在上海举办“金蝶汽车销售客户关系管理解决方案推介会”，正式推出为汽车销售企业用户“度身定做”的客户关系管理解决方案，拉开了金蝶东方明珠计划“经典应用、经典故事”汽车行业信息化解决方案全国推广活动的序幕。竞争如影随形，步步为营。

　　专业取胜，专注行业

　　国内的小型软件厂商看到了这样的市场机会也加入其中，以自身的专业特色而取胜。

　　易车汽车行业企业管理系统，专门推出了连接国内将先进的企业资源管理理念(ERP)、数据库营销模式(DataBase Marketing)、电子商务技术(E-Commerce)及客户关系管理(CRM)有机结合在一起并具体应用于汽车行业的全新的企业管理信息系统(MIS)，被北京市科委认定为国内先进软件产品，并成为全国企业信息化领导小组办公室惟一推荐的汽车行业企业信息化解决方案。

　　面对众多的选择汽车行业企业要根据自己的特点，适应情况的发展，选择合适的合作伙伴，使自己在市场的竞争中立于不败之地。企业有的增长点。

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