天津新港船厂的信息化之路

天津新港船厂是中国船舶重工集团公司下属的大中型修造船企业，创建于1940年。位于渤海湾的海河出海口处，濒临天津港，面对中海油渤海石油公司。距天津市区50公里，离北京150公里，享有得天独厚的海上和陆地交通条件。拥有40，000吨船台、15，000吨造船台各一座，30000吨修船坞、5000吨修船坞各一座，并配有200t、150t、70t等起重设备40余台。具有年加工5万吨钢材能力，年造船9艘/18万吨。能按船东要求修理、改装5万吨以下的各类船舶。依托造船的设施能力和技术，海洋工程、陆上机械（港口吊车、冶金焦化设备）、钢结构（桥梁、高层建筑）等产业，形成了一定规模。企业拥有一支经验丰富、技术雄厚的设计、管理、生产员工队伍。

新港船厂走入信息化的时间比较早。上世纪80年代初，新船设计的性能、螺旋桨计算等就用到了电脑程序。当时厂里没有机器，要到上海去做，借用上海船舶研究所和工艺研究所的DJS-6计算机。编好程序后，转化成ASCII码，再用穿孔机在纸带上凿孔。凿孔后需要逐个检查纸带上的孔正确与否。发现错误，如需堵孔就在纸带上剪一比芝麻大不了多少的纸片，用白胶黏上；如需补孔就用专门的小凿孔器打孔。程序做在纸带上，用光电机读进去。光电头先要用麂皮擦干净，否则可能读错。机房是一个大厅，储存器、运算器是一些大柜子，比普通桌面还要大得多的控制台上密密麻麻地布满了按钮、搬键、指示灯，十分复杂。由于纸带的错误、光电机的不灵和机器的故障，再加上手忙脚乱，一个小时的机时有时连程序都没输完就过去了。当时为了计算两条船的稳性，在上海整整呆了一个半月，用手工计算可能也用不了这么长的时间。但毕竟说明，新港船厂的船舶设计进入了电算时代。

而后厂里购进了一台当时比较先进的国产大型计算机DJS-7，有些计算就不要再跑上海了。可好景不长，1985年一场历史上罕见的大海潮将全厂淹没，这台机器也在劫难逃，报废了。

80年代后期进入微机时代，企业购进了一批DOS系统内存640K的苹果机，成为厂里的宝贝。机房设计的非常豪华，完全封闭的房间，防静电地板，窗式空调，机房工作人员要换拖鞋和大褂进出机房，非机房人员不能随意进入。用FORTAN、BASIC等语言编写应用程序，用WS编写文件等。现在看来都是一些连小儿科都不如的东西，在当时却是非常了不起的事情。这批机器的一部分装上了当时很昂贵的10M硬盘，加上FOXBASE 和dbaseⅢ的应用，利用这些数据库软件编制的人事管理、工资管理、成本管理等程序开始在企业管理方面发挥作用。同时AUTOCAD2.6也在设计工作中崭露头角，而且很快就升级到了10.0版，并引进了汉字字库，第一次实现了机器绘制的设计图纸，进入了用电脑代替图板的新阶段。
上世纪90年代是计算机广泛应用时期。286、386等较现代的机型逐渐取代了X86，计算机开始摘掉神秘的面纱，走出了封闭的机房，摆到了办公桌上。各种语言从汇编到C++层出不穷，专业的、业余的计算机操作人员利用它们编制实用的或趣味的程序。WINDOWS的出现使计算机有了人性化的界面，尤其汉字版的上市，对中国人更具亲和力。企业领导人看到了计算机将有巨大的应用空间，成立了电算科，统筹、规划、实施工厂的电算化。比较有标志性的进步在各方面体现出来。船舶设计开发了一些基于传统方法的计算程序，大大缩短了计算时间，提高了计算精度；代替图板的绘图工作也有较大的进展。在今天看来是“孤岛型”的企业管理程序，在一些部门应用。比较有代表性的是物资管理系统，开发水平比较高，获得了原中国船舶工业总公司的科技进步奖。最重大的事情是数控切割机的引进，完全取代了光电跟踪切割机，使造船生产向现代化迈出了一大步。

上世纪90年代后期，计算机在企业中的应用速度更加势不可挡，大量投入资金，不够理性的引进软件和硬件，是这个时期的特点。设计方面利用世界银行贷款引进了Tribon系统，在大批的人员到国外培训。由于船舶市场萧条，工厂不景气，大批设计人员流失，设计任务缺失，Tribon系统也就闲置了。除了ID模块还能用以外，由于没有及时的更新和升级，其它的模块基本上费掉了。在此之前引进的早期版本CADDS系统，除了做一些演示之外，也没做什么“正事”。用大量的资金，权当交“学费”培训人才，结果连“学生”也没留下几个。而用电脑代替图板的工作，却有较大的进展，多数设计人员能够熟练掌握CAD绘图技术，使他们从图板上解放出来。系统性的企业管理系统进入了工厂，用简单网络连接的工时报表在厂内运行。由于操作系统的复杂（Uinx）、系统故障率高、录入不及时等原因，没有多长时间就停止运行了，又用高额资金买了一堆“废物”。企业的高层人士已经初步认识到信息化建设的意义，知道MIS，CMIS之类的名词，虽然他们本身不可能提出什么战略性的想法，却可以责成下属专业部门拿方案。电算科也很省事，召集当时厂里一些“懂电脑”的人开会，讲了讲厂长的意思，每人发了一本书，具体名字不记得了，就是关于企业怎样搞信息化之类的读物，让大家去看，然后结合厂里的情况提个想法。不知道别人提过什么，我是什么也提不出来。尽管厂长几次在会上催促，也没见到有规划出台，后来也就不了了之了。这是一个“烧钱”的时代，投入大大地大于产出，失败大大地大于成功。

进入新世纪后，企业进行了重组。前几年解决“吃饭”是第一要务，无暇、无心也无力顾及信息化。诺大个新港船厂的厂部连一台电脑都没有；设计所为了更新计算机、造船部为了补充数控切割能力，发动职工集资购置设备。全厂上下卧薪尝胆，艰苦拼搏，企业的状况一年好似一年。憋在领导层心中的建设现代化船厂的念头越来越强烈，越来越清晰，越来越实际。现代化船厂的重要标志之一就是信息化建设。“数字造船”、ERP技术等前沿的观念离我们越来越近。不能只停留在认识层面上，应该有所作为，我们这一代企业领导人要在船厂的信息化建设方面做一番大事业，跟上时代的步伐，为进入现代化船厂的行列奠定基础。

“起点高，见效快，投资省”是厂长高学虎的一贯治厂策略。设计系统信息化的起点从何开始？对国际著名的两套软件系统反复比较，调研分析，在集团公司的指导和支持下，最后选定PTC公司的CADDS5。在此之前仅在军品企业使用，我们是第一家引进CADDS5的民船企业。PTC公司对进入中国的民船企业表现了较大的热情，引进、安装、调试、培训都非常顺利。他们能够听取船厂的意见，认真改进程序，双方的合作融洽、愉快。经过短短三个月的培训，操作人员已基本可以开始工作，并在12000吨多用途船和FPSO上应用。用集团公司吴强副总经理的话说，新港船厂从CADDS5引进到使用，在时间上创造了世界记录。目前，2005年引进的50套运行正常，06年引进的50套已经调试完毕，在各设计专业室进入应用阶段。一批专业人才脱颖而出，熟练使用是他们的基本技能，一部分人还具备了一定的开发能力。CADDS5的引进，使新港船厂的设计装备，由电子图板的初级阶段直接提升到了世界先进行列。在集团公司的支持下，利用集团采购的方式，还节省了数量可观的外汇。

引进或开发适合企业自身情况的ERP系统是各大船厂都在做的的事情。几年来国内外一些知名的ERP开发商不断来厂介绍和演示他们的产品。乍听起来会觉得非常好，令人倍感冲动，恨不得马上就与他们签订合同。冷静下来想觉得有些不对劲，他们是在用一种已定的模式来套你，尽管会有些所谓适合企业情况的“开发”内容，但根本还是不变的东西。如果是一个新建企业或许还可以，对于一个有很长历史的企业，已存在的文化、传统、习惯、结构、模式、程序等等，将不复存在。之所以很多企业花大钱引进ERP热闹一阵子后，就放在那了，不外乎是这些原因。这些年来，不少企业在走ERP之路上没少“烧钱”，收效却甚微。

自主开发适应本厂需求的管理系统，是我们经过分析对比后的结论。从本厂的第一需求入手（第一需求就是厂长管理工厂的需求），高厂长明确提出“提高成本管理的水平是当前工厂管理的急需”。新港船厂的成本管理方式已经很成熟，由于造船工程的提速，不及时、不准确、不统一、不规范的矛盾凸现，应运而生的“造船决策支持管理系统 (SB－DSS) ”第一期“物资管理系统”针对上述弊病进行了开发。通过一年多的运行，使占一条船成本70％左右的物资费用得到了较好的控制，基本达到了预期的效果。由原来在交船后一两个月才能完全反映的物资费用，到现在从谈判、订货、到货、领出等各个阶段及时地跟踪随时反映成本的变化；由原来的物资账和财务账存在差异不能兑拢，到现在可以做到分文不差；由原来造船部、物资部、财务部对同一物品称谓不同，造成人为混乱，到现在名称一致，账、物清晰；由原来多种领料方式共存，借料、追加、退料手续杂乱，最后成为一笔笔糊涂账，到现在实现了网上领料，杜绝了人为干预因素的随意性，既满足了生产的快节奏，又使领、借、加、退料渠道通畅。

程序开发初期，由于没有接触过计算机的一些库管员的老大姐们感到前途渺茫，“要下岗了”，有些人甚至哭天抹泪。经过培训和她们的努力，这些老大姐不但一个也没因此而下岗回家，反而都能够熟练地应对自己的工作。

按照前期总策划的框架，第二期“造船计划编制、工时定额系统”已初步开发完毕，目前正在试运行。第三期“人力资源管理分系统”已经开始进入开发阶段。

在由此而搭建的网络平台上，同样是自主开发的企业网，已成为工厂信息化精神不可或缺的一部分。经营生产动态、党政部门信息、社会重大消息、职工文化生活通过企业网传递，其更新速度不亚于门户网站。“腾讯通”连接所有的电脑，时刻传递着文件和讯息，大量地减少了纸文件，节省了办公费用。

天津新港船厂的信息化已经步入了一个新阶段。随着工厂整体搬迁宏伟蓝图的实现，信息化工程的水平也将有一个更大的提升，更加令人振奋的计划正在运筹之中。

天津新港船厂的信息化之路和所有认知真理的途径一样，经过了“认识，实践，再认识，再实践，直至成功”的不平凡道路。成功永远在前方，经验教训却不得不谈一谈。

一、企业信息化是“一把手”工程

工厂的厂长，企业的“一把手”，在信息化工程中的作用如同他在所有工作中的重要性一样。“一把手”对信息化的认识，决定了企业信息化的位置；“一把手”对信息化的需求，决定了企业信息化的层次。“一把手”对信息化的推动，决定了企业信息化的进程。“一把手”既管钱又管人，他对信息化漠然，下面再使劲也是枉然。天津新港船厂近几年信息化建设有了突飞猛进的发展，就是厂长认识到了信息化的重要性，提出了工厂最需要解决的问题，在他的筹措和安排下，才有了今天长足的进展。这是企业信息化建设的第一推动力。

二、不要指望别人，要靠自己

不要被软件商“忽悠”了，总体规划必须自己拿出来，哪怕它不完善、不专业，但需求要讲清楚，目标要说明白。让聘请的软件商按你的意志，为你的需求和目标服务，千万可别掉进了软件商的“套套”，那将必败无疑。所谓自主开发，并不是要企业事事都要自己做。提出总体规划方案，提供和理顺基础数据，协调和平衡部门间的关系，培训和挑选优秀的应用人员，建立网络平台和硬件系统，制定系统应用的规章制度等等是工厂要做的事，其余的让软件商来完成。

三、强制基层部门应用好

在系统开发过程和后期应用当中，基层部门的作用不可小视。开始时可以通过讲解、培训等方式来提高基层部门领导和工作人员的认识和水平。让与系统有紧密关系的部门领导参与筹划是必要的。系统运行后，除了靠部门的主动性来保持系统的正常运转外，还要制定必要的制度来约束和规范基层的行为。否则即便系统编制得再好，如没有及时的、准确的数据反馈，也将造成系统的瘫痪，直至失败。这样的例子不胜枚举。因此，强制基层做好工作是编制系统正常运行的必要条件。

１、不换思想就换人

对于那些懒惰懈怠，认识力不高，给全局造成不良后果的部门领导必须换掉。同样要给部门领导权利，对不作为的工作人员有权更换岗位。
２、加强网络巡视

设立网上巡视员，监视各部门工作情况。对存在问题的部门，首先要提醒；再之要警告；若仍不能改进就要上报主管领导进行处理。
四、不断改进

系统的常青还在于不断地修正BUG和随着企业的发展变化不断的改进和更新。厂领导、部门领导和软件开发商三者要结合好。前两者提出新的需求和改进意见，软件开发商要服务好。所以在与软件开发商签订合同时，售后服务的条款一定要写好。

与信息化的发展规律一样，天津新港船厂的信息化之路是艰难曲折的。今天我们已经走出了长满荆棘的小路，迈上了充满希望的大道。谋定而动，下一步我们要对工厂整体搬迁的信息化做出规划。相信在不久的将来，一个以“数字化造船”为主的现代化企业会成为渤海湾造修船基地群的又一颗明珠。

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