李斌撞击2019：光芒没有熄灭，避免亡于派系？

一转眼，2019年的“余额”已不足二十天，坏消息再度传来。

12月11日，蔚来北美总部裁员141人。颇无奈的是，这是蔚来在美国第三轮裁员。

45岁的李斌带领一群人，坚持做一件有梦想的事。然而，残酷的现实给予李斌多轮“痛击”!

外界很难评判李斌的“激进+扩张”打法，或许方法没有对错，但是结果却是惨烈的。接近年末，朋友圈一个话题悄然兴起——谁是2019年最惨的人?一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》在朋友圈广为流传，引来各种目光：有人为李斌和蔚来鸣不平，有人指出其不足;更多人被标题的“惨”字吸引，瞬间闪现同情的目光。

当摘掉有色眼镜重新审视李斌，他真的那么“惨”吗?

01、互联网造车的“嘴”

2018年12月15日，蔚来汽车在上海主场举办“第二届蔚来日——NIO Day 2018”。舞台上的李斌依旧是那个款款而谈的蔚来创始人，不同的是，这一次李斌不孤单。

开场没过多久，一台蔚来ES8缓缓开上台，随后李斌请上来一位特别的车主——他就是小米科技创始人雷军。

李斌回忆五年前向雷军透露造车的想法，雷军当场直言：“互联网造车五年前特别热，好几百个团队在做，找过我的就有二十多个团队。等李斌来找我的时候，我一听到互联网造车头就疼，几乎等于骗子。”

很明显，雷军说的只是一句玩笑话，却道出了蔚来这几年的种种遭遇。

2013年9月，财政部与科技部联合发布新能源汽车推广方案;2014年4月，特斯拉向首批中国车主交付Model S;6月12日，特斯拉CEO马克斯在博客中宣布，开放所有特斯拉电动汽车的专利。这些消息像一阵阵春风，吹进对造车蠢蠢欲动的互联网人心里。

这一年前后，游侠、小鹏、奇点、威马纷纷冒出来。李斌的蔚来夹在其中，既不是第一个，也不是最耀眼的那一个。因为与蔚来同月创立，贾跃亭也在微博上公开了乐视造车的“SEE计划”。在繁花似锦的造车新势力中，贾跃亭的光芒要远远盖过李斌。

俗话说“巧妇难为无米之炊”，那时李斌为蔚来刚支起灶火过日子，首先要解决钱的问题。

李斌依靠之前积累的资本和人脉，先后得到雷军、腾讯、京东在内的56名投资人青睐，几乎把半个互联网大佬全都拉来入伙。

虽然李斌的蔚来有幸成为资本宠儿，但众所周知造车是一个烧钱产业，前期要投入巨大的资金研发;当实现量产之后，还要经受市场和营销策略的双重检验，稍有差错就会赔个精光。

刚开始创业时，李斌并不太在意，不过一年刚过便传出“没有200亿不要造车”的忠告。缺钱使他别无选择，只能火力全开，频频出席活动、混迹在媒体和投资人面前，李斌只为让更多人了解蔚来，让投资人打开钱包。

谁知世事难料。比起吸来的“金”，高调露面为李斌招来了更多“黑”，一听到为梦想而打拼的励志故事，人们更中意看到蔚来如何用三年烧光百亿。

行业问题接踵而来，还没等到蔚来将车拿到投资人面前，此时涌现的各类“骗补车”将整个行业弄得乌烟瘴气;加上耍得一手好PPT的贾跃亭将自己拖成了老赖，“大厦将倾安有完卵”?对于前几年高喊造车新势力的蔚来来说，“PPT造车”也像狗皮膏药一样甩不掉，唯一能摆脱魔咒的只有高调发布“量产车”。

8架包机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴、5000名蔚来ES8用户、梦龙乐队……2017年12月16日，李斌带着量产化的蔚来ES8，在北京五棵松体育馆开了一场耗资8000万的发布会。

在那之后，李斌和蔚来的一举一动都在经受全国人民检阅，从与江淮汽车携手打造高端汽车到ES8交付时间推迟，再到交车后出现“半成品”ES8的舆论……几乎每个阶段都有人在质疑李斌。

好不容易挺到2019年，又撞上3月26日出台的新能源汽车补贴政策;紧接着是五月至六月，不断传来各地蔚来汽车失控自燃的负面新闻。在风口浪尖之下，5月28日公布的第一季度财报显示，惨淡的数字成为蔚来巨亏的判决书。一时之间，亏损、退市、裁员、高层离职等关键词，充斥在与蔚来有关的所有新闻标题之上。

就是这个五年前雷军口中的“骗子”，五年后又成为“最惨”的人。殊不知，在成为蔚来创始人之前，李斌还经历过“三段创业”，以及一些比现在更“惨”的危机。

02、从悬崖边拉回自己

李斌的家乡是安徽太湖一个小山村，在他儿时记忆中，直到10岁才看到公路。因为家乡交通闭塞落后，李斌的父母不得不外出打工，生于上世纪七十年代的李斌自小被迫与父母分离。

李斌小时候经常跟着外公放牛和照看小卖铺，耳濡目染之下领悟了外公最朴素的商业哲学课。初中毕业后，读中专和高考成为摆在李斌面前的两条路。

原本他听从长辈建议报考中专，但就像抛硬币一样，只有在抛出那一刻才真正明白内心的想法。1991年，李斌以绝食相逼放弃了读中专，以太湖县文科状元考入北京大学读社会学。后来李斌称，那时的选择是“在悬崖边把自己捞回来的本能”。

走出大山，外面的世界对李斌来说一切都是新的，所以大学期间李斌一刻都没有闲着，不仅辅修了法律和计算机两个专业，还前前后后打过50多份工。

1994年，网线被拉进中关村，当李斌初次接触到互联网就感受到了巨大的商机。他于1996年成立北京南极科技有限公司，主要提供注册域名和境外主机租用服务。伴随互联网兴起的红利，李斌第一次创业很顺利，当时一个月有几十万元入账。

事业起步仅一年有余，1997年李斌搁置了南极科技的经营，原因是当时“被北大学长李国庆吸引”，参与创办当当网前身“科文书业”。不过比起稳定的收入，李斌更喜欢创业，一年后李斌放手离开。

之后两年，李斌一边打理南极科技，一边思索下一步计划。这时另一位北大师兄建议他要不要做汽车网站，正巧2000年美国有一家汽车网站成功上市。这个消息为李斌摇摆的内心注入一剂兴奋剂。同年6月，李斌火速创办易车网。

在互联网泡沫最膨胀的2000年，李斌说，“当时他觉得自己是中国的比尔盖茨，创办一个公司只需三四年就能上市”。当所有人沉浸在互联网蓝海时，一夜之间泡沫破碎，绑在他们身上的救生圈随之消失，包括李斌的易车网在内，都面临被淹没的危险。

于是投资者纷纷要求撤资， 2001年底，李斌站出来说：“公司现在只剩下600万，你们都拿走，亏掉的400万，我个人就是把住房全部卖掉也要还上。”到2002年，公司员工数从80人减至7个人。那一整年，李斌“每天坐1个小时公共汽车去上班，口袋里不超过10块钱”。

拮据的生活在2003年春天迎来转机。那一年，一场名为非典的病毒袭击大半个中国，当人们不得不躲在家里隔离病毒的时候，互联网再次兴起;加上逐渐扩张的私家车市场，命运的天平再次偏向李斌的易车网。

2004年，易车网开始重新上线，推出新车、二手车业务，紧接着大规模资本也跟着投了进来。挺过黎明前的黑暗，李斌走上了出行领域的康庄大道。

2010年，创立10年的易车公司在美国上市，成为中国首家海外上市的汽车互联网公司。李斌却陷入反思，他发现之前几年带领易车所做的战略重心，虽然产生了好的效果，但始终没有抓住重点。他本着心中坚信的“从悬崖边拉回自己”的能力，即使否定自己多么艰难，还是做出了调整。

易车网上市后李斌实现财务自由，带着资本以易车网原有的业务为基础，向下垂直做了许多投资。

2014年，李斌40岁。都说人到四十就会变得安定，但李斌却再次折腾起来。这一年，他把易车旗下的融资事业部独立出来，成立了易鑫，三年后这家公司在港交所上市;2015年初，他出资146万元投资摩拜单车，后来在这笔投资中换回13.4亿……但折腾动作最大的还是“蔚来”。

03、“其实没那么惨，我们还是不错的“

创立蔚来后，李斌的全部工作重心转移到蔚来，即使在易车网总部也只有参加股东会议时才会出现他的身影。并且在外出席活动时，除了易车网董事长的名片，他还会把蔚来的名片递到对方手上，这个时候总是免不了特别介绍一番。

虽然李斌在汽车行业摸爬滚打十几年，但因低调只闻其名不见其人的情况居多，可为了蔚来，他可以以创业新人的姿态向对方介绍自己和蔚来。

之前有人总结，2015年李斌一共出了17次国，每一次都是为蔚来而去。李斌曾在镜头前不只一次谈及，因选择创业而辜负了家庭。如今看来，现在的李斌更像是蔚来的父亲，为了“烧钱”的蔚来跑遍全世界，寻求人才和资本这两味特效药。

纵然这么努力，2019年对李斌和蔚来来说，着实难熬。就像天底下所有父母都爱自己的孩子一样，面对蔚来汽车销售下滑、亏损增加、股价暴跌等困难，李斌一直用“多大点事儿”回击外界种种不看好。

蔚来汽车2019年交付情况统计

当别人将“惨”字放在自己头顶时，李斌在12月6日的“2019全球创始人大会”上二度回应：“其实我没那么惨，我们还是不错的。”

李斌的底气来自不久前蔚来公布的11月份销量数据。11月，蔚来新车交付量为2528辆，包含2067辆ES6和461辆ES8，这也是蔚来连续三个月单月销量突破2000台。截至2019年11月30日，蔚来共交付ES6和ES8车型28743辆，其中2019年交付17395辆。

目前为止，蔚来交付的车辆分布在全国296个城市，遍布中国90%的地级市;10月份，蔚来ES6以2203辆销量摘得国内豪华纯电动SUV销量桂冠;12月5日，传来第10000台蔚来ES6下线的喜讯。

关于讨论声最高的赔钱问题，12月7日，李斌在中国汽车企业创新评价大会上回应称，“人人都看到蔚来赔了很多钱，但钱都花在研发和用户服务上了，并没有拿来吃喝”。自从创立蔚来开始，李斌投入了1.5亿美元几乎全部资产，而且结婚几年李斌都是在租房。

虽然蔚来距离盈利的目标还很遥远，但处于新能源汽车寒冬的当下，李斌和蔚来汽车正在用行动向外界表现他们顽强的生命力。

04、“活下去”：派系整顿势在必行

这是一个热泪盈眶的镜头：2018年6月22日，李斌44岁生日。

他的妻子王屹芝在蔚来APP上祝他生日快乐，这位温柔的妻子感慨：“这次创业太苦了，你长了好多白头发，交车压力山大……”李斌承认，蔚来汽车是他经历的最难一次创业。

2019年11月20日，是蔚来五周岁的日子。即使在五周年生日这一天，人们对蔚来同样是苛刻的。蔚来从诞生到今天，从质疑销量、吐槽质量，再到怀疑存活，蔚来的负面新闻层出不穷。

在蔚来，除了销售团队、服务团队、行政团队，剩下的就是研发团队，而研发团队的分支非常庞杂。蔚来的“三电技术”，电池、电机和电控是三个独立研发团队;除此之外，还有车机硬件、自动驾驶、车控研发等。

在蔚来内部人士看来，蔚来反而是死于派系林立。有员工透露，“蔚来三大派系，彼此缠斗。特斯拉系的员工占70%，苹果系占25%，剩下的是一些来自零售行业的人”。后期包括酒店、航空、英语教育领域的人也加入进来，“从零到一，就是一个东拼西凑的过程”。

在快速扩张的泡沫里，蔚来披露的财报显示，蔚来人均人工成本超过50万元，其中研发人员人均人工成本超过80万元。

颇为意外的是，高薪聘请的管理层反而成了员工眼中的症结所在，他们纷纷向包括锌财经在内的媒体透露自己的不满情绪。他们认为，蔚来的管理问题主要集中在中层管理人员上。

“城市端的城市总经理拥有较大权利，在这个城市里，所有把控都是他一个人说了算，也就是说这个城市发展得好不好，要看城总是一个什么样的人。”一位员工说。

在公司内部，并没有一个相对完善的管理体系。在不同派系内，领导会更重用他们带来的“兵马”，占山为王的现象并不罕见。如此庞大的一个团队，都是不同的人用不同的经验去组建的，要产生团队效能是很难的一件事。

内部忧患的同时，蔚来高层迎来多次震动。2019年7月，软件副总裁庄莉离职，她曾带领团队完成蔚来软件从0到1的过程;8月，联合创始人郑显聪“退休”;CFO谢东萤离职，他曾是协助蔚来融资和上市的重要人物。

不仅是北美总部裁员，蔚来国内裁员也已进行多轮。融资停滞、资金链收紧、CFO谢东萤等高管接连离职，蔚来早已陷入一场危机。

今年8月22日，李斌发内部信承认裁员，并将继续缩减2500人。蔚来2019年第二季度财报显示，营业净亏损同比扩大83.1%，至32.858亿元。此时蔚来相比去年巅峰市值的119亿美元，已经蒸发超90亿美元。

李斌的好友曾回忆，2011年一个冬夜，当李斌说自己将来真正感兴趣的事情是造车时，“那个冬天很冷，李斌的眼里放着光。”八年之后，2019年的冬天依然很冷。不过任何场合一旦提起蔚来，李斌的眼里——那一份光芒始终没有熄灭。