自从几年前何润东的一句“大概八点二十发”实力阐释了什么叫猪队友之后,最近几年已经能让人如此开心的猪队友了。不过,昨日摩拜单车的一篇毁在了猪队友手里的公关稿,却让人在摩拜的单车之外get到了更多的笑点。这篇惹事的文章标题是《真尴尬!ofo押金翻倍,多数订单颗粒无收》。从标题来看,这不过是对ofo小黄车押金上涨的行业评论,然而文章最后的一段“引导回复”却暴露了幕后的大Boss。不出意外的话,摩拜公关团队今晚的饭里肯定是没有鸡腿了。 从内容上看,其实整篇稿件并没有说什么实质性的东西,只是对ofo近期市场行为的一些“评论”。然而,整篇文章看下来却让人不得不吐槽摩拜的公关团队连黑稿都不会写,本来写黑稿应该抓住对方的短板进行重点攻击,然而这篇文章所攻击的各个点却全都是捏造出来的。看起来他们还真不怕ofo往回怼。那么,摩拜的公关团队在文章里究竟写了什么呢? 一名不愿透露姓名的行业人士向记者透露了实情,“ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍,虽然车辆造价低,但是投放量越来越大,管理也面临失控。朱啸虎说共享单车6个月结束战斗,这是不可能的。ofo很难形成闭环,大部分订单都收不到钱。另外,它也缺乏数据和资金的沉淀,这是先天模式的缺陷。” 上面这段话就是这篇黑稿的核心。由于众所周知的原因,这位“透露实情”的专业人士肯定是不可能“透露姓名”的。然而,从这位“专业人士”透露的内容来看,这位“专业人士”的专业性是要存疑的。因为这段核心内容非但没有起到抹黑的效果,在很多真正的业内人士看来,反而是漏洞百出。 先说说运维成本的问题。ofo小黄车的线下运维成本是其他单车的十几倍,这个结论不知道从何得出。采用网格化管理的ofo对于线下运维人员数量与单车数量的比例是有严格限制的,如果说ofo小黄车的线下运维成本要比其他单车高十几倍,那只能说明其数量比其他单车高十几倍。 其次,投放量越来越大、管理也面临失控的说法,也属于无稽之谈。ofo小黄车在运营中是结合各地的实际情况来制定运营政策的,有的城市是自营,有的城市是联合当地机构进行联合管理,还有的城市则是直接交由当地的机构进行管理——例如拉萨的ofo小黄车运营方便是拉萨交通产业集团。说ofo的管理面临失控,这是在怀疑拉萨交通集团的能力么? 接下来再说说ofo很难形成闭环、大部分订单收不到钱的问题。然而,业内人士都知道ofo的CEO戴维在4月份就已经宣布ofo小黄车在部分城市开始盈利了。朱啸虎从一开始就看好ofo小黄车的重要原因就是ofo盈利模式清晰、简单、快速。一家已经开始盈利的企业大部分订单收不到钱?ofo小黄车装作听不懂的样子。 而关于缺乏数据沉淀的问题,估计这位业内人士也不了解什么是阿尔法狗吧。ofo的数据系统使用的是阿尔法狗相同的卷积神经网络技术,并且ofo还将谷歌TensorFlow人工智能系统运用到日常的运营之中,这是共享单车行业首次将人工智能图像处理技术应用于智能运营。依靠这一系统,ofo小黄车能够完成高效的调度,而且其出行数据也成为多地政府进行城市规划、交通系统建设的参考。这样的系统居然也被叫做缺乏数据?阿尔法狗哭晕在厕所。 至于“缺乏资金的沉淀”,这是最让人无语的。ofo小黄车一直采取的押金托管模式,在这种模式下企业是无法动用押金的,因此即便押金是一笔沉淀资金也并不会对ofo小黄车的日常运营产生什么影响。更何况,ofo小黄车已经联合支付宝在上海、杭州、广州等地开始推广免押金骑行,让用户的出行更为方便,得到了用户的欢迎。如果说这位“业内人士”认为沉淀资金多对于共享单车而言是一个极大的优势,恐怕这位“业内人士”的东家已经盯着“沉淀资金”好多年了吧。 唠叨完这些,只想说一句:写黑稿写的如此不专业,还把自己带到了沟里去,最后顺带着又被猪队友坑了一把,这样的素质在以后的公关圈可怎么混…… 免责声明:本站系本网编辑转载,会尽可能注明出处,但不排除无法注明来源的情况,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题,请在30日内与本网联系, 来信: liujun@soft6.com 我们将在收到邮件后第一时间删除内容![声明]本站文章版权归原作者所有,内容为作者个人观点,不代表本网站的观点和对其真实性负责,本站拥有对此声明的最终解释权。