共享单车管理办法即将发布 摩拜押金用途恐将见光

　　从行业现状来看，在各地连发新政的背景下，摩拜的发展或将受到比较严重的冲击。一方面，在共享单车免押金模式已经成为大趋势的背景下，膜拜仍然坚持收取业内最高的299元押金，甚至不惜用“幽灵车”来诱导用户注册和充值，并且对于这一问题始终不予以正面解释；另一方面，摩拜的押金用途一直备受质疑，摩拜高管对于押金的用途问题也一直含糊其辞。在押金将受到监管的法规下，摩拜即便能遮掩住此前押金的不明用途，恐怕也难以维持日后的运营。

　　事实上，仅从摩拜近期发布的声明中，就已经能窥见其在押金方面比较严重的问题。今年1月13日，摩拜单车创始人、总裁胡玮炜曾对外透露，摩拜单车用户数已经超过1000万，而在此后的4月28日，摩拜单车对外宣布，自从3月29日全面接入微信以来，短短一个月新增2400万注册用户。即便假设摩拜从1月13日至3月29日期间没有增加一个新用户，那么摩拜目前的注册用户也已经达到了3400万。按照摩拜299元的押金计算，目前摩拜掌握的押金便达到了101.66亿元。如此高额的押金，目前居然用途不明，让人不免为用户的资金安全担忧。

　　另一方面，由于摩拜始终坚持重资产发展的模式，因而其单车的造价极为高昂，每辆车的成本达到了1800元。按照摩拜目前公布的投放400万辆单车计算，摩拜仅造车的总成本就达到了72亿元，而至今摩拜的融资总金额还不到40亿元，因而媒体猜测巨额押金很可能就用来填补这个资金缺口。除此之外，摩拜方面还对外公布称其共享单车的日产量达到了10万辆——以此计算则摩拜每日仅造车的花费就高达1.8亿元，年造车费用就将花费700亿元，而每年制造的摩拜单车将达到3650万辆——然而在2016年中国自行车的年产量也不过5000万辆。

　　显然，在说谎这个问题上，摩拜表现出了堪称老辣的表演，而在收取押金的问题上，大玩“幽灵车”的摩拜又展示出了与其市场占有率不相符的想象力。随着免押金已经成为行业的潮流，摩拜的高押金模式还能坚持多久还未可知，不过当不久之后共享单车管理办法开始推行的时候，摩拜恐怕就再也难以把押金玩出花样来了。