ofo首创开放平台 摩拜“生活圈”能跟多久的风？

从创立之初，ofo小黄车就秉持着城市大共享理念。在ofo的开放平台上，蚂蚁金服、滴滴出行、高德地图、中国电信、中信银行、华住酒店集团、万科地产等行业巨头都成为首批战略合作方。实际上，ofo与这些合作方早已进行了紧密联系，ofo与中信银行、蚂蚁金服携手，为用户联名卡或信用授权免押金。ofo还接入滴滴出行平台，用户无需下载小黄车APP，也能在滴滴首页解锁小黄车，ofo还将与滴滴公交深度融合，为用户规划骑行和公交接驳方案。

ofo开放平台延续了ofo一贯的开放式连接理念，在这一理念的指导下，ofo的市场占有率达到51.9%，超过摩拜近12个百分点。ofo的城市覆盖数达到100城，为摩拜单车的2倍。在用户满意度、用户品牌选择偏好、用户粘性等核心指标上，ofo的排名均领先于摩拜。相信ofo开放平台的建立，将使ofo行业第一的地位不断巩固。

其实，摩拜跟风ofo已经是家常便饭，ofo提出全球化战略，在西南偏南音乐节投放小黄车，在新加坡推出全球首款变速共享单车，摩拜跟风也去了这两个地方，但推广效果却大不如人意。ofo最早提出绿色低碳出行理念，并与联合国开发计划署合作，在全球推广“一公里计划”，摩拜跟风倡导环保出行，然而摩拜单车本身自重大、难骑难解锁，这与轻骑环保的理念相违背。

这次摩拜又跟风推出“生活圈”概念，实际上是对ofo开放平台的抄袭。从PPT上可以看出，摩拜几乎无封不动将ofo的连接理念与开放平台包装成为“把单车由骑行方式转换为一种生活方式，丰富人们的生活”。事实上，摩拜的重模式决定了任何事都大包大揽，从生产单车的高成本，押金无法信用授权免除，就可见一斑。摩拜无非是打着共享的旗号，展开了一些跨界业务合作。显然，摩拜“生活圈”对连接理念存在误读，或者存在误导市场的行为。

作为全球成立最早、规模最大的共享单车平台，ofo以小黄车的高性能、高运维、高品牌优势，受到了全球4国100座城市用户的青睐，成为当之无愧的共享单车“一哥”。作为“千年老二”的摩拜，每次跟风ofo都以狼狈收场告终，“生活圈”也不过是个博眼球的噱头罢了。