周厚健指出，要想充分发挥智能交通系统的作用，需要对各个子系统的数据进行整合、分析和利用，因此需要统一规划、系统设计和建设。而实际很多城市在上马智能交通项目时，为了尽快见到成效，通常是碎片化分散推进，易造成一定的浪费。以交通信息采集为例，电子警察系统、交通卡口系统、信号控制系统都部署了大量检测设备，采集了大量交通数据，若能统一规划和建设，这些数据都可相互共享应用，可以说是“事半功倍”。而实际上，经常由于碎片化建设，造成数据资源浪费、重复投资，结果“事倍功半”。
1998年至今，在全国39个省会城市和计划单列市中，海信的智能交通项目已应用于其中28个，占比71%，大量城市交通建设实践证明，一体化系统设计和建设可有效避免资源浪费，帮助城市真正实现智能出行，而城市间智能交通系统效果的差异也恰恰证明了这一点。
例如，青岛智能交通项目采取一体化设计和建设，利用大数据技术对各个系统的数据进行整合，应用于城市道路的指挥、调度和管理，大幅提升了城市交通管理水平和应用效果。自系统投入应用以来，城市交通高峰持续时间下降1.48小时，交通违法数量下降10%，一年内为青岛市节省了56.35亿元，交通拥堵指数改善了10个位次，取得了良好的社会效益。
周厚健说，“城市交通问题的解决是一个系统工程，要有‘总设计师’才能更好实现智能效果。”
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