打车软件抢滩上海市场 出租车较劲抢生意

昨日，一家打车软件公司摆摊招揽生意。

相关新闻：

[加价打车引纠纷:乘客拒付小费 司机携家人"打爆"其手机]

据《青年报》报道，打开手机，周围1公里内空驶的出租车一目了然;输入愿意支付的小费数额，立马有司机来接你……这种动动手指就能叫到出租车的方式逐渐深入人心。记者发现,目前有近30款手机打车软件抢滩申城，但部分用户数仅个位。民间打车软件的蛋糕越做越大，政府部门从起初的静观其变，逐渐坐不住了。相关部门表示正在研究，希望通过法律层面认证第三方APP软件的合法性，并制定相应标准。

部分软件用户仅个位数

瞄准司机与乘客信息不对称的问题，基于位置的服务让用户看到附近的出租车状况，提高了出租车市场的可视性，正因此，手机打车软件如雨后春笋。

记者登录苹果手机应用软件商店，输入“打车”搜索，发现与“打车”有关的手机客户端有近40款之多，而其中能在上海使用的软件有近30款。且从发布的时间来看，今年年初以来，就有近10款打车软件出现。

据“快的打车”负责人透露，“快的打车”在去年7月推出时，国内市场上并无同类产品出现，但到了年底，就有差不多十几款类似软件加入到这个市场中来。上海四大出租车公司中已有3家推出了自己的打车软件;甚至部分上市公司也进入这个市场，如国民技术，该公司主营业务是超大规模信息安全芯片和通讯芯片产品设计以及整体解决方案研发和销售，今年在苹果APP商店上线了“一招打车”。

除了打车软件数量的增加，打车软件在市场开拓方面步伐放开。“快的打车”今年1月从杭州市场扩展到上海，不到3个月，接入的出租车司机有6000多人，每天下单量有6000多单，且实际成交量达70%多，上海已成为各公司的主要市场。“滴滴打车”、“摇摇招车”等也纷纷从北京向上海、广州等市场扩展。

不过记者发现除了近10个打车软件较为知名外，大多数软件闻所未闻。而且昨天晚高峰时期，记者查询了部分软件的在线使用率，其用户只有个位数，濒临死亡。

各公司相互较劲抢生意

地处闸北区的老沪太路运城路交叉口，是一个丁字路口，呈三角地形。路的南边有一家大型餐厅，是很多司机中午吃饭的主要聚集点。从每天11点到下午2点，至少有1000多辆出租车停靠在这里，对打车软件公司来说，这里就是“兵家必争之地”。

由于此处也是记者上班的必经之路，从今年3月起，记者就发现开始有打车软件公司的工作人员出没于此。“就在这么一个立锥之地，最多的时候至少有七八家公司在抢客户。”而如今只剩下了三家，快的、嘀嘀和大黄蜂三家打车软件的人员已各自驻扎，“三足鼎立”。

“至少在一个多月前，有好多家公司陆续在这里出现，但不知道哪一天这些公司又不见了。”一位强生的哥用来得突然走得黯然来形容小公司的悄然撤出，“地方就这点大，后来的肯定没生意。”

另外还有一个不能回避的原因，打车软件越来越多，的哥的胃口也被越养越大。“刚刚开始送点小礼品，大家兴致还蛮高，后来竞争的公司越来越多了，普通的小恩小惠已经不入大家的眼。手机的容量也有限，不可能无限安装下去的。那么多打车软件，我们肯定要进行挑选。”一位海博的哥直言不讳。

记者了解到，那些较受的哥拥趸的软件不外乎一个共同的特点——使用软件的乘客多，软件方还有大量的优惠奖励政策，例如，快的、嘀嘀、大黄蜂都有推荐其他司机奖励20元的措施，前两家还希望司机能推荐车上乘客下载乘客端的程序，推荐成功一个奖励5元钱。而“大黄蜂”出手更大，他们每个月给司机80元的话费补贴，解决其上网流量和通话费。司机只需每周保证36小时在线，即可获得20元话费补偿。就连乘客无故“飞单”，大黄蜂也会掏腰包给司机5元补偿。

而荣城路昌邑路路口则是另一处比老沪太路运城路更早的推广点。今年2月底，嘀嘀等打车软件公司就陆续驻扎，摆摊招揽出租车司机。不过昨天记者再次来到路口时，却没有找到一家软件公司。在旁边写字楼工作的白领孙先生告诉记者，已有一段时间没有看见他们的身影。“最热闹的时候，两家公司在荣成路两边各占了一家快餐店的门口摆摊，隔街相望，相互较劲。每到中午吃饭时间，两个摊位前都排着长长的队伍，等着免费安装，腔势颇足。”至于淡出原因，孙先生猜测，可能因为缺乏一个店面，这样占路摆摊本是非法。后来生意也大不如前，所以没有继续的必要性。

》短板

使用打车软件，易造成司机“挑肥拣瘦”

昨天并不是金师傅当班，但他还是掏出手机登录一款打车软件，继续抢单，“有许多用户会对非当天的出行计划进行订车，我抢的就是第二天自己当班时的单。”金师傅表示，打车软件比电调好在于乘客的目的地一目了然，所以自己可以根据时间和路线来规划第二天的载客计划，最大限度地减少空驶路程。

同样如此的还有张师傅，他告诉记者，精确抢单可以节省油费，加上不时有乘客的加价，自己使用打车软件以来，每月的收入至少增加千元左右。

张师傅告诉记者，为了更好地抢单，他专门购买了一款3000多元的智能手机：“自从打车软件兴起之后，我感觉电调明显少了，显然乘客们对这种订车方式的接受度也更高。”他甚至还表示：“如果车上电调和打车软件的声音同时响，我都不想接电调了，肯定要抢软件上的单!”

而这种挑活，正是出租车公司所担忧的。“由出租公司开发的打车软件，只是多了一种接单的渠道而已，司机接单子流程与电调一致，即只知道上车点，不知道下车点，可防止司机挑活、拒载的情况发生。”强生出租车的相关负责人说。其次，出租车公司认为手机沟通引发安全隐患。无论是电话叫车还是使用出租公司的叫车软件，都是通过电调平台的车载终端与乘客进行联系的，服务中司机接触不到乘客的联系电话，可防止发生意外情况;而使用其他软件，司机与乘客都是通过手机一对一沟通，万一发生不愉快的事情，容易在电话上做文章。

》措施

正在制定相应标准，维护正常运营秩序

市交港局相关负责人表示，由于进入打车软件司机的身份真假很难确认，可能出现鱼龙混杂的情况，不排除有黑车司机、克隆车司机等违规司机加入的可能。

据介绍，正规出租公司开发的打车软件，服务过程全部在电调平台的监控之中，可以保证服务质量，一旦发生失物也容易寻找，按发票付费，绝不允许加价、竞价。一旦接到乘客投诉司机随意加价，查实后将对司机作出处罚。建议广大市民要增强自我保护意识，尽量使用正规公司开发的打车软件，维护自己的合法权益。

相关负责人透露，一旦标准确定，可与沪上出租公司商量合作，共同开发，以维护本市出租车市场正常的运营秩序和价格体系，如发现扰乱市场的行为则将坚决予以取缔。