信息化给物流业带来的机遇

(中国软件网讯)信息时代的到来，给我们带来了什么，是喜是悲，是利是弊，让我们一起来看看信息化在物流行业中的应用，让我们来判断信息给我们带来了怎样的机遇和挑战!

实现信息联网后，浙江的物流效率提高了30%—50%，准确度达到95%以上

早上刚捞起来的舟山海鲜，中午便上到了杭州老百姓的餐桌上。这是浙江长运物流股份有限公司依托交通运输物流平台“小件快运系统”的“杰作”。

“原来全省90多个小件快运企业在信息化上各搞各的，烧钱不说，结果是联网很困难，谁也做不大。政府帮助我们建立了统一的基础交换共享平台后，同时免费提供基于平台的应用软件，企业成本下降了10%左右。”该公司副总经理王奕说。除了小件快运系统，长运还在物流信息平台下应用了运输信息系统和仓储信息系统。这3个系统，如果全部靠长运自主开发，至少要投入200万到300万元。

和全国一样，浙江长期以来被传统运输业“低小散弱”的局面所困扰。信息“孤岛”，产业链无法整合，差错率居高不下信息化水平低已成阻碍物流业发展的主要瓶颈之一。

2007年，浙江省交通运输厅决定着力建设交通物流公共信息共享平台。政府免费提供物流环节链各部门所需的通用软件，企业按照标准接入平台，从而实现全行业物流信息的交换和共享。平台建设2007年启动，2011年初，该平台被交通运输部确定由省际平台上升为国家平台。目前，平台会同日韩两国组建东北亚物流信息服务网络，正向国际性物流信息平台迈进。

交通物流公共信息共享平台已经推出包括通用网站、小件快运、集装箱、货代、仓储等14套软件，有3900多家物流企业、物流园区使用了免费通用软件和数据交换。“企业已因此节省信息化投入2亿至4亿元，如推广到全国拥有货运经营的543.3万户物流企业，节省费用可达数百亿元。”浙江省交通运输厅厅长郭剑彪说。实现信息联网后，浙江的物流效率提高了30%—50%，准确度达到95%以上。

到“十二五”末，平台将整合50万家物流企业，每年可带来直接经济效益近千亿元

在国家交通运输物流公共信息共享平台的子平台车货交易平台上，物流相关方能够找到自己需要的信息而达成交易，“车”和“货”能相互得到匹配，避免了大量货车空驶。浙江新华书店通过平台和上下游的运输公司联网后，单据交换准确率提高到99.99%，信息及时性可以提高3小时以上。衢州大华等物流基地通过平台实现了和其他物流基地、宁波舟山港等地“一卡通”，方便了车主，避免多头办卡，大大提高了通卡效率。义乌江东货运市场运用平台提供的物流基地通用软件和交换服务后，可直观、准确地对园区内入驻业户、车辆进出、车货交易等进行管理，服务效率提高17%，入驻业户数和车辆数增加了两三成。

物流信息化技术应用提高了政府对物流运输行业的监管能力。交通运输“物流电子枢纽”保障部经理胡婷介绍说，如今，工作人员只要轻点鼠标，就可实时查询到全省危险品货物运输车辆实时流量和流向情况，所运危险品名称、驾驶员及押运员等关键信息一目了然。

经过4年的建设运营，这一源于浙江、辐射全国、联通国际的公益性物流公共信息平台，已进入稳步发展期。预计到“十二五”末，平台将整合50万家物流企业，软件用户超过10万家;实现国内12个港口(物流园区)和日本、韩国的港口信息系统互联，把服务网络向东盟及其他亚洲国家延伸。保守测算，平台每年可带来直接经济效益近千亿元。