移动应用让物流体系更清晰

杨龙魁一身酱色制服，干净利落地站在我家门口，脸上是笑语吟吟的样子。两个小时前，他给我发过短信说，大约9 点到，如果不在家就告诉他。“你可真准时。”我有点高兴地夸奖了他。他稍稍弯了一下腰，将手里的包裹捧着送给我，“这是您在凡客订的货，请查收。”我赶紧接过来，签字。他撕下单据，又说，“要是不合适，您可以拨打我们的400 电话，我们免费为您退、换货一次。”接着，他微笑着离开。

这简直就像是在做戏，但它却是真实的凡客诚品订单配送服务，就发生在我写这篇文章的前两天。我将这些说给凡客旗下的北京如风达快递有限公司总经理李红义听，他哈哈大笑，“真的吗？看来这小伙子做得很到位，这是我们的规定啊！”我奇怪一个快递人员一天要接触那么多客户，每人都发一条短信，那得多少钱啊？“ 哪儿用他们出钱，他们的手机都是公司统一配的，手机费全部报销啊。” 李红义一脸正色。

我更是惊讶，“那公司得花多少钱？！” 现在，如风达的快递人员已经3000 人之多了。“这算什么，我们马上还要给他们一人配一台3000 多元的手持终端做GPS 定位，实现每一个订单的可视化跟踪。”李红义讲得很激动，“你在电脑里查看你的订单，可以看到一个小人正在地图上朝你走来，点击这个小人，就可以看到他现在离你有多远。”他怕我想象不出来，又说，“就像你家车上的GPS 导航。”

我说：“那如果这位快递先生，再带上一个POS 机，再带上发票打印机，不就成了一个移动柜台了。”

移动的“柜台”

没错！这就是作为商业基础设施的物流在C 时代发生的变化。以前，我们买东西会到商场的柜台，衣着光鲜的服务员迎来送往；现在，我们则以一颗狂热的心，对着冰冷的电脑下单，唯一接触到的为商品提供服务的人就是快递员。快递员成为商家的门面，或者说是它呈现给消费者的一个重要交互界面。如果这个界面不够友好，那颗狂热下单的心，又将如何收拾？

今年3月份，中国快递业的龙头企业——顺丰速递，开始在深圳推行一种服务：快递人员在送上货品、收完钱之后，可以立即打印发票。见到这个手持票据打印机的人说，东西很小，和小票打印机类似。这可以说是将柜台服务进一步向前延伸的典型应用。

最近国家邮政局发布公告，今年3 月份我国快递行业收入达到61.8 亿元，单月业务首次突破60 亿元大关，比起2 月的36.6 亿元大增68.85%，简单一加就可得出，一年快递业务就达到700 多亿元。

李红义说，一般情况下，快递规模与快递投入是成正比的。如风达内部专门开发了一个软件，用来测量当订单增长到多少时，应该再建一个新的配送站。2007年末成立的凡客诚品，去年的销售收入20 亿元，CEO 陈年(微博)曾预测2011 年的目标是60 亿元；如风达的快递人数亦设定了相应的增长目标：将从去年底的近3000 人，增加到至少8000 人。

凡客诚品成立时，如风达还是一个只有15 人的物流部门。2008 年4 月注册成独立公司。此后如风达迅速布点杭州、无锡、山东、广州、深圳等10 个地区。在其进驻的城市中，如风达的配送量平均占到凡客总配送量的50% 以上，北京和上海的比例则高达90%。

如风达是凡客的战略布局点，销售收入增加的同时，要提升物流配送体验，否则投诉率会相应扩大。这一法则不仅适用于自建物流配送的电子商务公司，而且适用于顺丰及“四通一达”快递公司。

还有一个重要原因是信息技术营造的移动互联网环境。汇通天下科技有限公司总裁翟学魂举了一个例子：10 年前中外运采购一批高通的GPS 车载系统，每台车初始投入4 万多元。今天，用这笔钱可以为客户的一台车提供80 多年的云计算服务！再看身边的例子，几年前带GPS 定位的手机至少要5000 元以上，但现在几乎成为每一款手机必带的模块设置。宽带流量费也少了很多，一台手机一个月1G 的流量对于一个人来说基本用不完。

当移动互联变得像自来水一样方便，商业竞争又促使企业去提升客户体验时，快递服务水平的提升就成为了必然。翟学魂在为如风达搭建包裹可视化跟踪系统，“这好像一朵私有云。”凡客考虑到客户数据安全问题，将服务器设在了自己公司内，汇通天下将系统嵌入到互联网，再对接凡客的进销存、订单、配送等系统。如此下来，在外面行走着的快递员就像一个个被激活的细胞，随时随地都可以向“云”端（即服务器系统）发回数据，再通过“云”传送给每一个想查看订单状态的客户。

翟学魂说，订单的可视化跟踪，将成为每一个快递公司或电子商务公司的标配。京东商城就比凡客更早提供此项服务。3 月28 日下午，京东商城宣布其“包裹可视化跟踪系统”(GIS) 正式上线，配送人员全部配备PDA 设备，用户可在地图上实时跟踪所购商品在道路上移动等投递情况，只要在订单详情里点击“订单轨迹”即可实现。这与凡客正在测试的系统几乎一模一样。

有人预计京东商城的日订单量即将从13 万单迈向20万单，随之而来的快递人员则会在今年6 月份达到6000人。这样算下来，仅凡客和京东商城两家公司的快递人员，就已经达到1.4 万人以上，而且都是手持PDA 移动终端的人，如果再加上顺丰那些随身携带手持型发票打印机的人，你会发现，这个社会的快递人员已经变得如此时尚，再也不是身上沾满油污的外来民工。

物流服务最后一公里的快递业务与移动互联网对接之后，成为商家的新“交付界面”。但是对接到此，并没有结束。

被改造的仓储

在网站下订单之后，当你看到这些详细的订单跟踪信息时，心中肯定会有种莫名踏实的感觉吧，这就是电子商务企业要为你营造的良好购物体验。但是做到这一点并不容易，特别是对那些从传统物流企业转换而来的仓库，需要适应电子商务的节奏做很多革命性的改造。

传统仓库和B2C 电子商务的仓库有明显的差别：前者一箱一箱地整齐码放在货架上，但后者的货架参差不齐，在亚马逊北京通州仓库里你甚至会发现袜子和牛肉干堆放在一起。这是因为两者商业模式有根本差异：传统仓库基本都是B2B 的模式，只需要一车一车地把货从一个仓库运到另一个仓库，后者的订单特点是批次更多、批量更小，库存里堆积着成千上万种产品，如何迅速地将需要的产品一件件地分拣出来是关键。

要想达到迅速地分拣，就应该从入库、收货、摆放开始做功夫。亚马逊在收货时，都要一件件地做长、宽、高的标准化测量，以此优化包装成本，同时通过给货物称重保证商品不会错，这就是必须完成固定的收货程序；上架时完全是随机的，哪儿有空地儿就摆哪儿，但工作人员手中的PDA 会记录下它所在的位置，这就是亚马逊特有的random store 系统，所以你别看货品摆放得歪七扭八，但它们都有自己固定的独立身份，这样也可以最合理地应用库存面积；拣货时，在工作人员的PDA 中已经获得了一个最佳路径，他们只要按此路径去拣货即可。亚马逊北京通州仓库最快的订单出库时间是两小时，基本可以实现当天晚上11 点前下的订单，可以保证第二天送达。

宝供物流是一个起步于1994 年的传统物流企业，一直以来承接的都是B2B的业务，直到2008 年接下李宁的电子商务物流业务，为此不得不专门研发了一整套快速分拣的业务模式和IT 系统，这就是传统物流企业在对接电子商务时必须做出的改变。

从2008 年开始，李宁在宝供的运营下并未出错，直到去年淘宝发起光棍节促销。负责给李宁做快递对接的申通出了问题。促销当天李宁官方店接了9 万个订单，平日订单量大概在7000 单左右，这是超过10 倍的增长。那段时间，申通在昆明、贵阳、兰州、西安、北京等具有中转职能的网点，几乎同时爆仓，因为淘宝订单已占其业务总量60% 左右。

快递爆仓之后，货品就算高效地出了仓库，也不能及时送达到用户手中。所以，传统物流企业在做B2C 业务，仅仅考虑仓库的管理远远不够。以前宝供物流董事长刘武总会强调仓库改造的重要性，但现在会加上一句：“配送能力也很关键！”

一旦打通了快递环节，传统物流企业就算实现了与电子商务的对接。用户也就可以在电脑上看到订单追踪信息，同时享用如移动柜台一样的快递服务。要知道，凡客、京东商城都经历严重的爆仓事件。而且与亚马逊等美国公司相比，他们的IT技术还差得很远。

要不然，在美国考察的京东商城总裁刘强东(微博)，不会写下这样感慨：“这是我见过的电子商务公司中拣货效率最高的一个物流中心。7 名拣货员可以轻松达到15000单／天，国内同行共同努力呀！”据了解，京东商城的仓库，现在每个拣货员一天能拣出50 单左右。

由于传统物流企业向电子商务物流需要时间和技巧，这就导致了一个巨大的缺口，毕竟电子商务正车轮滚滚地向人们奔来。谁来填补第三方仓储物流的空缺？创立于2007年的五洲在线，最初是一家提供电子商务解决方案的公司，2010 年其创始人梁凯看到了电子商务物流的机会，果断转型仓储物流。上海酷武物流有限公司2010 年4 月8 日成立，同年6 月份接到淘宝C 店的第一个物流订单，此后不到一年已为50 多个品牌服务，还承接了淘宝商超的所有物流运营。

C 时代的物流已经呈现出较明显的特点：由移动互联网技术引发了消费者对便捷性的需求，即较高客户体验需求的出现，由此推动了对快递业务的改革，促使每一个快递员都要像一个个被激活的细胞，迅速而有效地适应客户需求，最终成为移动的“柜台”。这些来自终端的需求，再带动仓库的改造，使其具备同样灵活的反应系统。

但事情到此，还是没有结束。

可感知的货物运输

翟学魂正想办法让所有物流企业的货车上网，只要连上网络，“跑在路上的所有货车，可以随时向企业总部发回数据信息。”此前，在运输过程中，货车司机需要在固定节点手工输入数据，以备做货物信息跟踪。

现在，只要给货物装上RFID 标签，同时把每辆货车连上移动互联网，就不需要手工输入了。“如果每辆车每隔几秒上传数据，这个数据是海量的，在过去确实无法实现，但是移动互联环境和IT 技术如今已经十分成熟便捷。”翟学魂认为，只要搭建一个云平台，就可以实现海量数据的管理。“数据传到云端，再传到客户那里。”

事实上，关于物流运输的全程可视化跟踪，业内早有设想。也就是，以GIS 技术、定位技术、无线通信技术之间相互集成产生新的应用：GIS 可以作为基础的信息系统平台，具有可视化、地理分析和空间分析、数据库统一管理等的优势；GPS 定位和导航技术根据具体的应用需要，可以实时获取不同精度的目标位置信息；GSM通信技术可以实现大范围内数据传输，对于信息系统指挥、调度、监控、管理等具有重大的意义。这三项技术的集成，可以有效地实现对运输车辆实时动态地追踪与监控。

不过，这种设想并未得到刘武的认可。“每个货物都装上RFID，你知道那得多少钱？一个RFID 芯片就要1 块多钱。”刘武觉得，现在的物流业拼价格已经拼得这么惨烈，而汽油等成本也在不断飞升，如果再无端增加成本就会失去竞争力。他还讲了另一个业内门道：传统物流企业大多没有自己完备的运输队伍，都是找第三方货运公司，有的货运公司规模、技术先进，可能愿意做改造，但有的规模小如散兵游勇，他怎么可能做技术改造？此外，物流业内的标准也极不统一，“条码、包装、托盘、车厢等等都没有统一标准，在这种情况下，怎么可能实现所有货车的联动？”

就在传统物流企业观望而不敢轻易举步之时，敢想敢干的马云，已经有了一个伟大的物流战略。阿里集团要建全国性大仓，目前圈定了7 个地方，将在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北7 大区域选择中心位置进行仓储设施投资。在阿里内部的一张物流规划图中，基本已经选定了7 个城市：乌鲁木齐、成都、广州、上海、郑州、北京、沈阳。7 大仓建好之后，就相当于淘宝建立了能够覆盖全国的干线物流。从这7 大仓出发，又可完成向各自区域辐射的支线物流，如此便可形成了传统物流业常常挂在口头的梦想：开弓两把箭，一支干线一支支线，射向全国。

计划中，大仓的运营全部交由第三方仓储物流公司，而阿里巴巴自己负责仓库之间的信息化管理，即不断完善“物流宝”。马云的逻辑十分清楚，有了信息系统，淘宝就可以调遣整个商业大盘。